2022中国皮卡年度车型的主客观评测环节已经结束，在紧张而短暂的一周时间里，我们对每辆车都有了更多的认识。在这些皮卡中，底盘部分是大家最难见到的，而这些地方往往也正是被消费者忽略的地方。那么我们就从底盘部分来看看这些车的区别，今天要看的就是来自宜家宜商组的三款皮卡，它们的“裙底”到底都是什么样的呢。

由于宜家宜商组的皮卡产品主要定位商乘两用，因此，这三款皮卡平常既要满足用户的载货需求，也要满足适当的通勤需求。而为了让车辆展现出更为全面的素质，车辆底盘的调校就显得非常重要了。

2022款江铃域虎7

在底盘配置方面，江铃皮卡一直有着不错的功底，2022款江铃域虎7采用了前双横臂螺旋弹簧悬架、后钢板弹簧悬架。

前悬架的结构非常规整，为了提升更好的稳定性，在前部加入了稳定杆。除此之外，前悬架的上摆臂还使用了铝合金材质，有效的为悬架进行了减重。

车辆后悬架采用了桥上簧的结构，为车辆提供了良好的承载能力基础。后桥钢板数量为6片，相对于同级产品中较常出现的5片簧，2022款江铃域虎7的后悬架具有更好的刚性和韧性。

江西五十铃铃拓

铃拓与D-MAX有着相近的血缘关系，因此，新车在底盘方面自然承袭了来自五十铃的精致感和品质感。铃拓采用了前双叉臂螺旋弹簧悬架、后钢板弹簧悬架。

在前悬架下方，铃拓安装了底盘下护板，可以有效的保护车辆的发动机、变速箱以及悬架系统。双叉臂前悬架的结构较为紧凑，各处摆臂和连杆的粗细适中，能够均衡的适应不同路况。

车辆后悬架同样采用了桥上簧结构，搭配了5片钢板弹簧。通过目测可以看出，后悬架减震器的直径较小。由此可见，铃拓的用车取向更加偏重乘用化与舒适性。

郑州日产锐骐6平箱版

锐骐6平箱版的悬架类型与常规版车型一致，采用了前双叉臂悬架、后钢板弹簧悬架。不过，锐骐6平箱版车型为了给平底货箱提供足够的空间，对后悬架结构做出了一定的调整。

前悬架的摆臂与连杆基本上均为钢制材料，并且用料较为扎实，为车辆提供了稳健的支撑以及扎实的驾驶体验。

锐骐6的后悬架采用了桥下簧结构，后桥具有更好的稳定性，同时也为平箱版车型在货箱下部提供了更多的空间。5片簧的悬架设定较为常见，粗壮的减震器为后桥提供了更加有力的弹性支撑。

总结：

可以看出，宜家宜商组当中的皮卡产品在底盘结构上的设计不尽相同，根据不同的车辆特性和应用场景，车辆的前后悬架都会做出具有针对性的调整。有些皮卡更加注重车辆的承载能力，有些皮卡则更注重车辆的驾驶感受，而对于用户来说，需要根据自身的用车需求，来选择不同底盘配置的皮卡产品。