中国重汽VGV VGV VX7 皮卡

　　1月17日，2022中国皮卡年度车型结果出炉，根据功能配置方面的具体表现，将2021年我国皮卡市场主流皮卡新品进行了客观评定。

　　不出意外，以长城炮、江铃皮卡、江西五十铃和郑州日产为代表的老品牌高口碑企业的全部车型均表现突出，继续承担着国产皮卡市场中流砥柱的作用。与此同时，更为令人惊喜的是，以中国重汽VGV为代表的皮卡新势力显现出了强劲活力，车型新品的表现优异，值得行业与用户寄予厚望。

　　从本届2022中国皮卡年度车型的参选阵容和评定结果来看，自2016年皮卡进城解禁以来，6年间国产皮卡经过一段高端化和乘用化的迅猛发展后，车型新品开始根据需求出现变化，从中也能够反映出一些行业现状。

　　一、高端国产皮卡占据咖位

　　在2022中国皮卡年度车型活动中，全部9家主流品牌悉数参加，共有14辆当年的皮卡新品参与其中。根据车辆定位和性能，2022中国皮卡年度车型依旧根据惯例将所有车型分为三组，经济适用组、宜商宜家组和高端驾趣组通俗而言，就是工具型、中高端和代表顶级国产皮卡实力的高端组。

　　从阵容及分组车型数量来看，依次为“3-3-9”，高端组呈现出“扎堆”现象，共有9款车型同组竞争。能够侧面说明，尽管工具皮卡是用户刚需，但是拥有更多驾驶乐趣、能够提供更加舒适驾驶环境、功能配置更加先进丰富以及具有个性化美观外形的皮卡产品是企业的研发对象，也是行业的主流产品。从市场角度来看，虽然皮卡还没有全面解禁，但是解禁政策已经带来了明显效果，释放了用户的购买和使用激情。在政策、企业以及媒体的共同努力下，消费者对皮卡的有色眼镜已经摘下，皮卡多功能、多用途的特色正在被激发。

　　二、场景化是产品新方向，工具车不满足灰头土脸

　　高端组9款新车中，改款车近乎占据一半数量，均为越野改装，针对越野和户外场景研发，满足的是用户玩乐需求。中国重汽VGV的皮卡新品虽为量产的基础车型，但也是以家用场景化为研发目标，满足城市及家庭用户的多样化使用需求。由企业产品的变化动向可以看出，企业在力争将产品的用途具象化，从定位甚至是外形或名称就能直观了解适用场景。同时，也反映出用户需求在多元化后，愈发趋向家用化，这也是皮卡长期遭禁限后，放开通行的必然结果。

　　此外，其他两组的车型，差异化并不明显，尤其是在性能配置上，工具组和中端组档次差距不大，舒适性大幅提升，三大件甚至有可媲美高端组产品的车型。其中，福田征服者5最具代表性，采埃孚8AT搭载2.0T柴油动力，最大功率120kW，最大扭矩390N•m，在当下国内皮卡市场可以“横着走”。由此可以看出，皮卡市场放开，皮卡是商用刚需这个领域也得到了红利，用户的用车安全性、舒适度以及产品性能均得到了大幅提升。

　　三、长城、江铃的产品至关重要

　　在我国，长城和江铃两大企业的地位举足轻重，对行业发展起着至关重要的作用。从2022中国皮卡年度车型来看，长城和江铃值得关注，具有行业指导意味。

　　先说长城。长城此次参加活动的是两款汽油皮卡。随着市场放开，皮卡走进城市，汽油皮卡的需求陡增，长城的一举一动都是信号。汽油皮卡在未来将呈现需求继续递增的态势。

　　长城炮乘用皮卡全球版&长城炮越野皮卡珠峰版是两款市场炙手可热的产品，前者代表国产自主品牌皮卡在皮卡乘用化和全球化的最高标准，后者则是皮卡场景化和推动皮卡向上发展的最大功臣。

　　可以说，有了长城炮的带动，才有了如今向荣的皮卡市场。在未来，国内皮卡行业在乘用化、全球化、场景化方面，长城炮毫无悬念仍是行业的引领者和发起者。

　　再说江铃。在2022中国皮卡年度车型活动中，江铃皮卡只派出2022款域虎7。别看只有一款车，但也能释放足够的信号。近两年，江铃皮卡在做的只有一件事，就是如何让产品能够最好地服务用户，虽然新品数量不及长城，但是目标都是一致的。

　　2022款域虎7代表着江铃极度重视用户实际使用的需求情况，在江铃皮卡看来，他们要服务的是群众百姓，他们造的车要最适合国人的需求，因此，江铃皮卡追求的是低调中如何利用强大的技术储备和市场经验，以及与福特的合作背景，将已有产品进行升级，使产品力更加突出。

　　四、江西五十铃全新D-MAX的年度大奖不容忽视

　　作为我国皮卡合资第一品牌，江西五十铃在2021年已经稳居我国皮卡份额市场前三。江西五十铃基于对五十铃品牌品质传承的基础，结合对中国市场的深刻理解，在乘用属性和商用属性上双管齐下，充分满足着皮卡各细分市场的多种用户需求。

　　D-MAX是中国皮卡市场中首款国产高端皮卡，最早将皮卡乘用化、生活化理念带入国内。全新D-MAX作为该系列产品最新力作，在智能科技配置、动力性能水平、安全舒适体验等方面进行了全方位提升，代表了中国皮卡行业技术最前沿，堪称国产皮卡天花板。

　　五、皮卡新势力有望带来行业大变革

　　在2022中国皮卡年度车型活动中，有两款车与众不同，一款是五菱征途，另一款则是中国重汽VGV即将上市的代号为VX7的全场景乘用生活皮卡。前者因微卡基因备受争议，暂不讨论。中国重汽VGV的首款皮卡作为皮卡新势力，预示着我国皮卡市场有望迎来一次大变革。

　　中国重汽VGV的VX7皮卡是一款以乘用车车身结构打造的皮卡，也就是承载式车身皮卡，并且中国重汽未来还会深耕承载式皮卡这个皮卡车型分支，推出更为高端的产品。

　　在国内，奇瑞、宇通、领克、比亚迪等知名品牌此前先后放出消息，都将入局国内皮卡市场，产品均是承载式车身结构。从中国知识产权局的申报专利图来看，上汽通用也有承载式皮卡新品待出。由此可见，承载式皮卡似乎将是汽车工业下一个即将火爆的市场。

　　中国重汽是率先行动起来的企业，皮卡车型将覆盖承载式车身皮卡、非承载式车身皮卡，驱动形式包括横置前驱/四驱和纵置后驱/四驱，涵盖纯电动、混合动力、氢能源和燃油等多种能源形式。从行业消息来看，很多车企都有推出承载式皮卡的计划，中国重汽VGV同样具备敏锐的市场嗅觉。但相比仍犹豫不决，还处于观望阶段的厂商来说，中国重汽VGV敢于率先推出“不一样的皮卡”，并呼吁更多的友商一同入圈，共同增加承载式皮卡的影响力，也是责任感和使命感的体现，值得点赞。

　　在承载式皮卡这个细分领域，随着皮卡车型的使用环境越来越好，呈现从农村向城市进军的态势。中国重汽带来了行业思考：与非承载式皮卡相比，承载式皮卡的优势在于操纵性、稳定性、舒适性和节油性都要更好。那么，是否到了补齐我国皮卡文化和补全我国皮卡认知的时候了？

　　中国重汽的产品显示出“皮卡虽然是小众化的产品，但却是大众化的需求”以及“皮卡不是工具，而是生活方式”。承载式皮卡可以提升皮卡整体品类的形象，提高用户用车生活的幸福指数。

　　从产品来看，VX7后部空间具有和驾驶室后排联动的拓展功能，让皮卡标志性的开放式后厢“灵动”起来，一切设计从人们生活中的点滴习惯和使用场景进行超前设想，让用户的最终需求可以落地。由此可以看出，我国有实力的企业已经不满足拿来主义，更强的自主和创新能力已经涉及到了皮卡领域。

　　从行业来看，“换赛道”既是企业间竞争的选择，也是行业继续快速发展的方向，中国重汽VGV带来的绝不仅是一款产品，也有行业风向标的意味。