中国重汽VGV VGV VX7 皮卡

不久前，外媒曝光了雪佛兰Montana皮卡的预告图，这台车和此前国内曝光的上汽通用承载式皮卡高度相似。以上这条消息关注的人并不是很多，作为一线合资品牌，上汽通用似乎在国内已经开始了承载式皮卡的布局。

承载式皮卡这个话题在国内市场当中只是断断续续的出现，从来没有站到“舞台”中央的机会，曾经也出现了一些承载式皮卡的身影，比如吉利远程FX、中国重汽VGV VX7等。这些承载式皮卡确实引起了一部分的消费者关注，但是到了交钱买单这个环节，消费者的身体还是很诚实的，极少有消费者愿意为承载式皮卡买单。

导致这个现象，或许我们要从最底层的原因去找，首先了解下承载式皮卡的优势和问题在哪里。

承载式皮卡优势和问题

承载式皮卡和绝大部分家庭代步的车型采用了相同的结构，比如说我们常见的轿车、城市SUV、MPV或者是面包车，目前市场上绝大部分乘用车都采用了承载式车身结构。其结构特点就像是用钢板焊接出来的车身框架，也被称为笼式车身结构。

这种结构的优点是钢材用料少，从而降低了整车的重量，车身轻。依靠合理的几何结构和更出色材料打造的笼式车身，其抗扭强度也是非常出色的，但作为偏重于载货功能的皮卡来说，带有大梁的非承载式结构才是最优解。因为在几何机构和材料上如果投入不足，那么承载式皮卡很容易在崎岖路面频繁扭转的过程中变形，一旦形成塑性变形，那么就会降低车身强度且无法修复，这就是承载式皮卡最大问题所在。

当然，承载式皮卡的优势也同样很明显，那么就是它的车身更轻，这也就意味着相同尺寸、相同动力总成的承载式皮卡要比非承载式皮卡更加节油，并且和乘用车一样的机械结构可以赋予承载式皮卡良好的操控性能，以及舒适性，这些都是机械结构特性决定的，非承载式皮卡想要达到承载式皮卡的操控性能与舒适性，往往投入数倍成本都很难做到。

所以整体来看，承载式皮卡基本继承了乘用车对于皮卡的优点，同时也兼具了一定的载货能力，这个理念很先进，很符合大家对于皮卡产品的憧憬，这是承载式皮卡的优势。但它的绝对舒适性比不上同样尺寸的SUV，载货能力以及越野的耐受度上又远不如非承载式皮卡，你把它看做一台带有车斗的城市SUV或许更契合，承载式皮卡就是夹在乘用车和传统皮卡之间的一个产品，它的这种中间化定位在不同的市场，呈现出完全不同的状态。

承载式皮卡很难成为首次购车用户首选车型

承载式皮卡目前主销市场集中在南美巴西，以及非洲北非等国家，北美也有销售，但也不是主流，非承载皮卡才是北美主流力量。所以，承载式皮卡的优势很看当地的市场环境，而就国内的市场环境来看，虽然国内的汽车市场足够大，但留给承载式皮卡的空间却极其狭窄。

我们皮卡网在全国拥有大量地区皮卡车友的微信群组，平时车友在群里的对于皮卡用车经验和分享来看，绝大部分人群选择皮卡仍然以拉货为主，并且不乏很多车主拉着2吨货物送货的情况，我们在这里并不赞成这种做法，但现实情况我们也要必须去承认。所以非承载式皮卡在载货能力方面，确实有其很大的优势，承载式皮卡很难胜任部分车主的拉货需求。

另外一方面，对于首次购车消费者来说，他们对于车辆的认知较浅，通常情况对于车辆的了解大多数来自于周边朋友或者亲属口碑，再或者路上车辆能见度等较为直观的信息，来判断一款车到底如何。非承载式皮卡作为国内主流，不管是口碑还是能见度，将在极大的程度上成为首次购车用户的首选。

而对于懂车的消费者来说，他们摸清自己的购车需求以后，通常都会选择市场上最稳妥和适合自己的产品。刚刚我们提到的承载式皮卡的优点和问题来说，选择拉货的刚需人群完全不会考虑承载式皮卡，而选择乘用车的消费者，则连皮卡这个产品分类都不会考虑，所以需求决定了承载式皮卡必将成为小众的那一种分类。

当然，随着主流皮卡乘用化的脚步不断加快，让更多人看到了皮卡也可以开着很好，同时在不同的使用场景下具有更好的用车体验，比方说露营。

露营在最近两三年火了起来，按照露营这个场景来说，其实非承载式皮卡和承载式皮卡都非常的契合。皮卡货厢灵活的空间可以实现更多的可能性，也可以让你拉上更多的露营装备。以目前国内完善的基础建设水平来看，如果只是为了浅尝露营带来的快乐，这个情况下承载式皮卡并不需要很强的越野能力，是可以满足大部分家庭露营需求的。

可话又说回来了，又有多少家庭会为了露营、户外等需求而选择一台车呢？这确实是个问题，我们不能把营销出来的场景带入到现实生活当中，产品还是要更贴近消费者真实诉求，能够解决问题的企业最后才是赢家。了解更多皮卡资讯，请继续关注中国皮卡网。