雷达汽车 雷达RD6 皮卡

随着电动车占比越来越高，电动化已经不算什么新鲜话题，而是变成了老生常谈的问题。电动化在乘用车市场以及商用车市场已经日渐成熟，“夹在”这两个市场之间的皮卡市场对于电动化仍然动作缓慢。不过，最近一则消息或许能给皮卡电动化的进程增加速度。2月3日，工业和信息化部、交通运输部会同发展改革委、财政部、生态环境部、住房和城乡建设部、国家能源局、国家邮政局八部门印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（以下简称《通知》），在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作。

《通知》要求，按照需求牵引、政策引导、因地制宜、联动融合的原则，在完善公共领域车辆全面电动化支撑体系，促进新能源汽车推广、基础设施建设、新技术新模式应用、政策标准法规完善等方面积极创新、先行先试，探索形成一批可复制可推广的经验和模式，为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带动作用。

其中《通知》当中提到，公共领域车辆全面电动化试点的实施周期从2023年至2025年，车辆包括公务用车、城市公交车、环卫车、出租车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车七个领域。试点领域内新增及更新的公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送的新能源汽车比例力争达到80%。

值得一提的是，在《通知》发布不久后，2月6日，河南省积极响应。河南省商务厅等18部门发布《关于进一步搞活汽车流通扩大汽车消费的通知》提出，加快公共领域车辆绿色替代。加大公交车、巡游出租车和城市建成区的载货汽车（含渣土运输车、水泥罐车、物流车）、邮政用车、市政环卫车辆、网约出租车新能源更新替代推进力度。同时，加快推进居住社区、停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电设施建设，鼓励充电桩运营企业适当下调充电服务费。

作为公共领域作业车辆的主力车型，皮卡因其强悍的功能性，成为很多场景下得力“干将”。公安、消费、救援、抢险、林业、环保、电力、运输等诸多公共事业部门一线，都需要用到皮卡作为工作车辆，甚至皮卡工作车成为了很多部门开展一线工作的刚需。《通知》为期两年的试点，力争达到80%新能源化率，这无疑会加速公共领域车辆的电动化更新，也意味着公共领域在使用的皮卡将有极大的可能性进行电动化替代。

可目前国内皮卡电动化仍然处于油改电阶段，大部分皮卡车型都是通过现有的燃油版本车型“魔改”方式来进行电动化，所以即便依靠皮卡庞大的车身尺寸，也无法达到理想的电动性能。像目前已经上市的电动皮卡有长城电装炮、长城风骏7 EV、江铃域虎EV、上汽大通T70电动版、上汽大通T90电动版、郑州日产锐骐6 EV、江西五十铃瑞迈电动皮卡、福田大将军EV、江淮纯电皮卡i3、雷达RD6等。

除了雷达RD6以外，其余电动皮卡无一例外都是在燃油版本车型的基础上进行电动化升级，售价普遍30万元左右，不算便宜。并且续航里程普遍在300-400公里之间，单电机驱动方式，动力数据也较为一般，综合对比甚至不如乘用车电动车10-20万元的参数表现。目前国内电动皮卡在售价与参数上能够拿的出手的，可能也只有雷达的RD6了。

其实造成目前这个局面，并不是这些传统皮卡制造企业能够左右的，每个企业都希望给用户提供质优价廉的产品，可目前皮卡市场大环境还没有发展到这个程度。目前，主力皮卡消费者仍然是10-15万这个售价区间，电动皮卡本身因为电池成本原因售价自然不低，较高的价格不会有好的销量，销量不足也无法推动企业在电动皮卡上真的用力。如果想要将电动皮卡的成本控制下来，必须在前期投入大量成本研发纯电平台，衍生多个电动车型，才能够摊薄成本。雷达汽车背靠吉利集团，技术层面自然不是难题，所以能够抢占国内纯电平台皮卡头把交椅，不过雷达RD6仍然是一台承载式车身结构的纯电皮卡车型。

在硬派纯电平台皮卡这个领域，就算加上乘用车和新势力车企，带有大梁的纯电平台，国内仍然是空白。纵观全球，也只有福特、通用、Rivian 拿出了相应产品，毕竟美国皮卡市场相比国内成熟的多，消费力也要强，企业自然可以该领域加大投入。

了解了目前国内皮卡现状，我们再说回到这次《通知》里提到的公共领域车辆。其实现在电动皮卡在公共领域里已经有大量应用，而且目前电动皮卡的主要市场也是对公销售占据主流，下图机场工作车就是个例子。其实在一些特定的工作场景下，目前国内的电动皮卡是可以应付的，毕竟工作区域比较确定，路线确定，工作地充电方便，所以续航里程并不是什么难题。可在一些偏僻的地区作业的皮卡来说，目前的电动皮卡似乎就没办法满足了，需要更强的续航和更好的脱困能力。

所以，国内电动皮卡道阻且长，试点更换的电动皮卡将会给皮卡企业带来新的资金，投入到新的研发当中。我相信不久的将来我们能够看到质优价廉的国产纯电皮卡，如果有一天电动皮卡售价达到了10-15万元之间，我相信大部分消费是愿意去选择电动皮卡的。对于电动皮卡你都有什么看法，欢迎留言区交流。