长城 长城炮乘用皮卡 皮卡

　　在2023上海车展上，皮卡车型的参展阵容空前豪华，既有全新品牌，更有无数创新产品。其中，连续25年国内、出口销量第一的长城皮卡带来的产品阵列最为震撼：基于中国首个6×6超级越野平台打造，在国内首创“3轴6驱5把锁”的长城炮6×6首款共创车型CYBERP!CKUP，基于Hi4-T越野超级混动架构推出的山海炮长续航PHEV、山海炮HEV，2023款乘用炮、山海炮休旅版、山海炮旅居车、龙弹、火弹单排等车型悉数到场，呈现全场景皮卡车生活。

　　长城炮坚持以品类创新推动市场扩容。面对国际皮卡大举进军新能源、用户向全场景体验式消费转型，长城炮在本届上海车展借新能源皮卡产品的正式亮相，宣告将引领行业迈向“4.0全场景智能新能源”时代。

　　作为皮卡新品类开创者、皮卡文化引领者以及用户共创领潮者，长城炮每个战略，每款产品都对行业前行有着重要的指导意义。长城汽车皮卡品牌CEO、中汽协皮卡分会理事长张昊保先生和长城汽车皮卡品牌CTO于金生先生在车展期间就亮相新品及皮卡4.0时代等话题与媒体进行了深入交流：

　　Q1：长城炮6X6首款共创车型带来什么样的使用场景？能带来什么样的不同生活？

　　于金生：基于长城炮6X6超级越野平台，长城炮践行用户共创，携手超境汽车共创打造长城炮6X6首款共创车型，实现国内资深玩家多年的愿望，让国产全地形6X6皮卡成为现实。长城炮6X6首款共创车型是中国皮卡的新物种，是前所未见、全地形征服的泰坦巨舰。它创造出一种全新的生活，通过开拓更多元的使用场景，重新定义人车生活方式；它以高阶全域性能、六轮独有强悍实力，让用户尽情畅享户外驰骋、愉悦驾驭的乐趣和自由。

　　它有三个维度的价值：

　　第一，进一步推进皮卡文化。我们的6X6皮卡是原厂直出。从皮卡文化方面来讲，6X6皮卡是一些喜爱极致生活的皮卡玩家向往的产品。

　　第二，品类创新。它是国内首款共创6X6皮卡车型，是前所未见的六轮新物种，填补了国内6X6市场的空白，打造全新硬核品类，满足追求相对极端的户外玩家需求。

　　第三，产生一定的社会价值。长城炮6X6超级越野平台完美匹配皮卡、SUV车身，同步开发二类底盘，扩展多种功能的专用车、房车等。以专用车为例，我们可以轻松打造出救护车、科考车、指挥车等对平台技术要求极高的大型汽车品类，满足国家、企事业单位对于长途穿越、通讯、勘测、救援等极限场景用车需求。即便是C端用户，也可以打造各种6X6皮卡，满足皮卡玩家更多元、个性化的户外用车需求。

　　Q2：有长城炮6X6超级越野平台这一硬核技术的加持，长城炮对未来皮卡市场有什么样的期许？

　　于金生：长城炮6X6超级越野平台，拥有“全地形、超级动力、无限拓展“三大黑科技，凝聚长城汽车32年全球领先的造车智慧，开创全新品类，打破外资独霸6X6的局面，引领中国硬派越野向上进阶。截至当前，长城皮卡全球累计销量突破200万，连续25年销量第一，今年一季度国内终端市占率超过50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。未来，长城炮6X6超级越野平台将深度赋能更多改装品牌、改装达人、用户，共创更多6X6新物种，满足市场及用户多元化、个性化用车需求，相信有它的加持，长城炮未来发展前景会更加可观。

　　Q3：长城炮提出混动是当下皮卡新能源的最优解决方案，在新能源发展上，长城炮有没有更详细的规划？皮卡的品类有很多，新能源车型也有很多，现在电动和混动成为两派，长城炮后续除了混动还会推出电动皮卡吗？

　　于金生：新能源已成为全球汽车发展潮流，汽车行业由传统燃油向新能源转型，是不可逆转的趋势。国际皮卡市场正在大举进军新能源，国内皮卡产品的新能源化也走上了快车道。长城炮在电动化领域布局已久，有着领先的技术与产品储备。但纯电动皮卡目前仍然存在续航短、越野时电机容易超载过热、电池容易被磕碰影响通过性等一系列现实问题，难以达到和满足用户对于皮卡作为多用途、多场景的高性能预期与需求。目前的电动皮卡主要用于少部分B端事业单位的相对固定场景使用。

　　和其它品类相比，皮卡新能源化，不能“为电动而电动”。皮卡的新能源化，将是一个渐进式的漫长过程。混动，是现阶段新能源皮卡最优解决方案，完美承接和兼顾了皮卡品类进化的市场、用户以及用车场景。基于Hi4-T越野超级混动架构，全新打造中国首款大型高性能混动皮卡——山海炮PHEV、HEV，可油可电，进一步填补皮卡新品类市场空白，在新能源皮卡时代阵地上，继续领跑。

　　张昊保：虽然我们说中国皮卡市场进入了“4.0全场景智能新能源时代”，但是不代表过去三个时代过去了，中国的皮卡市场还处于少年成长期，我们称之为“四代同堂”。10万以下仍然是1.0时代，也就是工具车市场；在10-13万领域，皮卡的商用用途居多，我们称之为2.0时代；像乘用炮、越野炮这种多用途、乘用化车型的出现，我们称之为3.0时代。“四代同堂”的局面决定着中国皮卡的发展环境和海外环境有巨大差别。

　　皮卡品类从基础工具成长为现在的乘用化多用途车型，还没有实现彻底的家用化。家用化品类细分市场占比还是偏少，这是我们后期巨大的蓝海和成长空间。

　　皮卡户外使用比例更高，所以说，混动是现阶段新能源皮卡最优解决方案，既兼顾长续航，又兼顾多用途、多场景，这样才能打造更多生活方式。皮卡最终肯定要过渡到汽车新能源形式，当前的新能源皮卡要照顾用户的使用成本，“四代同堂”里，时代越往下的用户层越在乎成本。比如，同样是优惠5000块钱，对于处在1.0工具时代的用户来说是巨大的经济支出，但对于身在上端时代的用户来说负担就会小很多，尤其是对于把皮卡作为玩具的消费者来说负担更小。

　　Q4：车展上的皮卡品类非常多，都注重在后货箱上下功夫，打造各种场景。比如，露营方面做了帐篷、餐盘、冰箱等装备。我出去露营发现仅仅是SUV是不够的，一个SUV的后备箱解决不了5个人以上的露营需求，但皮卡特别适合，长城炮在后货箱的利用上有没有做更多思考？

　　长城炮有没有更高端车型，现在的产品还是十多万、二十多万，不能真正触及富有人群，要驱动他们用皮卡取代SUV，有没有思考过再往上升级，把皮卡做到30-50万级别？

　　长城炮在国内市场还有没有提升空间？是不是要靠国外市场来拓展？从今年上海车展来看，老外都到中国来看中国品牌的车，中国品牌又都跑到外国去抢占市场，长城炮是怎样看待这个问题的？

　　于金生：今年车展我们带来两款山海炮旅居车。一款是长城炮联合运良改装，为硬核户外玩家专门打造的，整车搭载一系列户外生活装备配置，满足用户在户外生活的一切需要。另一款山海炮旅居车是联合览众打造的，定位长/短途兼顾，以”双排皮卡+升顶结构“设计的全新形象，引领皮卡旅居车品类创新，树立皮卡旅居车新标杆。

　　对于30万-50万级别的高端车型，其实山海炮已经做到了30万级别。它最大设计总重量达4.5吨，用这样一款产品穿越和露营都非常方便。再往上就是基于6X6超级越野平台打造的长城炮6X6首款共创车型，这款车是和合作伙伴超境共创的第一款产品，这款车的定位相对比较高，后续会有一些高价值方向上的应用。

　　张昊保：关于皮卡市场未来的前景，是我们怎样破冰的问题。现在我们正在往四个方向做努力。

　　第一，要向政策靠拢，截至目前，全国超过88%的地级以上城市放开皮卡进城限制，这对皮卡来说是非常好的机会。今年随着经济的恢复、民生的恢复，皮卡市场销量会逐步拉升。接下来，政策里还有15年报废和年检等限制，长城炮将借助中汽协皮卡分会，联合各方，以“助推品类破冰，加速品类扩容，让皮卡在中国流行起来“为使命，为皮卡行业的健康发展发挥作用，推动尽快破除15年报废和年检的制约。相信在这些政策取消之后，皮卡的改装文化和家用文化会快速突起。

　　第二，以品类创新推动市场扩容。长城炮始终坚持引领品类创新，没有品类创新皮卡依然被限制在货车思维上，功能无法释放。在2012年之前，皮卡基本都是工具车，多用途商用到乘用的变化就是在回归品类的本原属性。皮卡是多用途、多场景的超级品类，这样的品类被历史的认知和政策限制了，现在通过品类创新可以改变，很高兴所有的厂家都在跟进乘用化。无论3.0时代还是4.0时代，长城炮推出的全新产品都是为了让市场改变对皮卡品类的认知。

　　第三，用户共创。通过用户共创来实现认知的改变，让所有的用户学会用皮卡，学会玩皮卡，远比劝他们买一辆皮卡更重要。希望媒体、厂家等联合起来打一场认知战，拉动用户、友商共同把市场做大，把皮卡使用场景、价值故事、品类故事讲好。

　　第四，全球化皮卡市场非常可观，海外市场对我们来说非常关键，而且有很多重要战场，我们希望在原有出口50多个国家的基础上继续拓展东盟、巴西等重点战略性市场，通过加速新能源化来切入，真正与国际高端皮卡品牌进行竞争，进军全球高端皮卡第一阵营。

　　Q6：长城炮6X6首款共创车型，是长城炮和别家联合开发的。在共创上，长城炮做了什么？

　　于金生：最重要的是，长城炮6X6超级越野平台提供了技术支持，它拥有“全地形、超级动力、无限拓展“三大黑科技，凝聚长城汽车32年全球领先的造车智慧，开创全新品类，打破外资独霸6X6的局面，引领中国硬派越野向上进阶，这是让全地形6X6皮卡成为现实的关键一步。

　　Q7： Hi4-T越野超级混动架构技术优势是什么？

　　于金生： Hi4-T越野超级混动架构有三大核心技术优势。首先，采用发动机与电机并联模式，打造混动专用发动机+高功率电机的强强组合。面对脱困、攀爬等极限场景，电机辅助发动机，全面提升车辆动力的爆发性，输出更加强劲；发动机的稳定持续输出，避免独立电机超载过热，提升可靠性。油电双输出完美匹配，让用户轻松应对各类极限挑战，体验巅峰动力的畅快。

　　第二，高度智能化的能量管理策略。结合越野及日常使用场景，我们为越野超级混动架构制定开发了全新的SOC能量管理策略，可以针对用户习惯、路面状况、交通情况等，进行自主调整，实现全场景、全地形的个性化适应。同时用户还可以自由设定能量管理策略，力求把动力的应用，发挥到极致。

　　第三，更安全的硬核全地形适应能力。Hi4-T越野超级混动架构的电池布局充分考虑了各种极限的越野路况，我们将电池放置在大梁之上，并经过了北美严苛的80km/h防撞测试，安全可靠，打造真正的越野新能源架构。

　　Q8：长城炮发布6X6首款共创车型为什么会选在这个时间节点？长城炮希望通过6X6共创车型去打开更多具有延展性的市场吗？

　　张昊保：6X6超级越野平台是一个技术平台，不光是拓展皮卡、SUV、大型房车，包括多用途载具都可以拓展，是多用途、多场景的超级越野平台。

　　长城炮6X6首款共创车型在这个时间段推出，我们考虑的是品类进化，因为在国外垄断市场格局下，6X6就是高端技术的象征。目前，全国超过88%的地级以上城市放开了皮卡进城限制。三年疫情之后，追求硬派户外生活方式的用户市场迎来黄金十年，用户的消费已经慢慢转向富裕家庭积极参与的全场景体验式消费。在物质富裕达到一定程度，向精神富裕升级的未来十年里，户外生活和户外经济的崛起将带来巨大的市场潜力。

　　长城炮在做乘用化升级的三年半时间里，通过实践已经得到了许多验证，皮卡需要逐步向乘用化和高性能市场拓展。为了适应这个市场，我们通过深度应用和推广6X6这个品类，来完成技术品牌的打造。另外我们对打造皮卡品类认知是有很大贡献的，山海炮基本可以做到一车抵四车，集轿车的舒适性、SUV的越野性、旅行车的休闲性、轻型货车的装载性于一身。户外游玩时，放置大的生活用品和载具，没有任何问题。在这种品类推出之后，对于改变整个市场用户认知是非常有好处的。认知的改变才是现在市场扩容最大的障碍，不是技术没有达到，舒适性没有达到，或者动力表现没有达到。

　　Q9：长城炮6X6首款共创车型的交付周期是怎样的？

　　于金生：这款产品是一个新物种，在国外是基于原有产品的改装实现了六驱。在国内，我们开发的6X6是原厂产品。目前，国家的汽车标准在6X6上还不是很完整，一系列行业组织，都在推进相关标准的制定，推进试验方法的确定。谈到交付的问题，在推动国内一系列的规定、法规、政策的规范化、确定化以后，我们会有序推进交付。

　　Q10：长城炮坚持品类创新，现在有两个方向，一个是乘用休闲品类，一个是时尚商用品类，还有没有其他品类呢？

　　张昊保：中国皮卡市场和国际皮卡市场相比还是处于少年时期，因为历史政策的原因，皮卡本身的定义是多用途、多场景，但在国内，皮卡限制成货车单一用途了，我们现在进行乘用化和新能源升级，就是为了让它回归本质属性，回归多用途、多场景的本身属性。

　　中国皮卡市场发展有历史过程，2010年之前皮卡市场是很小的，以风骏类型的皮卡为主。2019年之前的皮卡，我们称为多用途商用车，已经兼顾家用和商用了，但以商用为主。2019年，长城炮开创了乘用皮卡新品类，推动中国皮卡进入3.0多用途乘用化时代。如今，在能源转型来势汹汹、国际皮卡大举进军新能源，以及用户向富裕家庭积极参与的全场景体验式消费转型背景下，皮卡正式进入了“4.0全场景智能新能源”时代。

　　但是中国现在是四代同堂，从1.0到4.0都存在，四代同堂的情况下，细分市场可以分为两大品类，乘用休闲品类全面覆盖中型、大型、全尺寸皮卡，致力于满足用户多元化、个性化需求，提升全球用户的生活品质，赋能皮卡文化向上发展。本次车展，“全球智能豪华乘用皮卡”2023款乘用炮正式上市，在智能、豪华、安全、舒适等方面着力提升，实现乘用皮卡品类再进阶。时尚商用品类聚焦打造紧凑型和中型皮卡，致力于为千行百业深度打造价值之车、民生之车，助力用户生意好，生活更好。以金刚炮、商用炮为代表的时尚商用品类，推出了茶王版、新农人版、药商版等多业态专属车型，大大提高了各行各业用户的工作效率。

　　目前两大品类更容易让大家理解中国皮卡市场的进化，乘用休闲一旦崛起以后，皮卡文化的崛起更快，因为它的使用周期更长、使用价值更高。高端皮卡还需要进一步解禁，尤其对于重点城市，多用途皮卡未来是一车抵四车的产品，希望能拥有像乘用车一样的相同待遇。

　　Q11：长城炮一季度的销量表现如何？保价策略背后的逻辑底气在哪里？未来对销量预期是怎样的？

　　张昊保：一季度长城皮卡全球累计销售48817台，同比增长14%，今年一季度国内终端市占率超过50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。

　　我们通过研究中国硬派车市及自驾游市场的消费结构与发展趋势后发现，满足硬派户外生活方式的车型将迎来爆发，车型功能越多、场景适应性越强的车型将更受欢迎。更多用户追求户外生活，开始长途自驾，很多适合长途穿越、长途续航的皮卡，销量都不错。穿越、户外生活开始明显增多，助推了我们的皮卡销售，推动市场继续向上。同时，在自动挡市场里，长城炮品牌的占有率持续提升。目前在乘用化的布局里，长城炮6AT、8AT、9AT的产品全面布局，将加速产品升级，促进皮卡向乘用化、多用途化、家用化的方向发展，进一步实现扩容。

　　我们宣布山海炮的保价政策，是因为有一些用户担心皮卡产品会不会像乘用车一样去降价。对于皮卡来说，山海炮在细分品类里是属于高性能的，同类SUV、同样技术的产品，价格要高三分之一，我们的定价都是走高性价比路线。皮卡属于成长型市场，我们在用户运营上也有很大的投入，所以更希望不要打价格战。我们即使拥有50%以上的市占率，也没有过高的定价，我们有底气能在竞争市场里保持价格稳定。

　　Q12：山海炮PHEV/HEV的保电能力怎样？长城炮所有产品设计，延续了硬派风格，在这样的产品定义和设计体系下会不会尝试做一些别的新能源产品？

　　于金生：对于电池的管理，现在各家企业差异性并不大。因为皮卡是多用途、多场景的品类，需要面对市区路况、高速路况、以及越野、攀爬等各种场景路况，整体充电、放电的过程，剩余电量的控制策略对应都会有变化。

　　结合越野及日常使用场景，我们为越野超级混动架构制定开发了全新的SOC能量管理策略，可以针对用户习惯、路面状况、交通情况等，进行自主调整，实现全场景、全地形的个性化适应。同时用户还可以自由设定能量管理策略，力求把动力的应用，发挥到极致。主要是以用电来赋能发动机动力，不会持续用电，会在发动机有动力输出需求的状态下，赋能支持。

　　对比国内的产品与海外的产品，特别是美国市场的产品，他们的皮卡定义和定位和我们都有差别。我们现在有技术基础和平台基础，但是什么时候推出相关产品，需要把握市场的节奏。我们认为混动是现阶段皮卡新能源的最优解决方案，让皮卡可玩性升高，能满足个性化的需求，沙漠也好，攀爬、攀岩也好，燃油四驱的动力基础已经很强大了，足以满足需求，混动是电赋能于燃油四驱，不会一下把电机用到极限。纯电可能在越野场景下耗电特别快，续航里程特别短，而且在山区、沙漠，充电设施也不完备，若在沙漠里玩着玩着没电了只能停在那，这对于满足场景需求是不够的。纯电皮卡目前阶段多用于B端，满足特定场景、特定工况的用车需求。

　　皮卡新能源化需要有一个逐步适应的过程。在“皮卡4.0全场景智能新能源”时代，依托“森林生态”技术加持，长城炮完成了新能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局，在混动、纯电动、氢能等新能源动力电池领域全面发力；同时在智慧底盘、智能驾驶、智能座舱领域，长城炮也积累深厚智能化功底，致力于为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品，成为全球皮卡新能源第一阵营。

　　Q13：现在皮卡最大的问题不是产品问题，是认知问题，在当下的中国市场里，电动化是颠覆认知最直接也是最有效的方式之一吗？

　　张昊保：现在电动化不是不能做，但需要考虑用户的使用成本，还有15年报废的政策在限制它的残值，对于用户而言不是很好的选择，电动化产品的价格、里程、实用性等问题都需要解决。皮卡产品必须要以兼顾耐用性作为基础，性价比还得高，这种情况下目前电动车很多技术在中国皮卡市场里，很难适用。

　　Q14：山海炮有PHEV和HEV两种车型，针对的消费群体和用户体验有什么样的区别？

　　于金生：得益于Hi4-T越野超级混动架构极致性能的加持，山海炮PHEV带来”快、净、智“极致体验，满足用户对户外生活，对山海万物的向往。通过以电赋能燃油的混动创新，实现性能与功能的强大跃升，动力储备更足，经济性更高，越野玩法更多，赋能用户解锁更多元的户外生活。

　　山海炮HEV搭载同样的2.0T发动机及9HAT变速器，拥有255kW的综合功率和648N•m的综合扭矩。在城市和越野场景下，具有超乎想象的节能表现和驾驶乐趣，有更强的脱困能力和更长的续航里程，应用场景在拥堵路况的表现更好。用户基于使用需求来确定到底选择HEV还是PHEV。

　　Q15：长城在皮卡领域占到50%的市占率，但是目前全球市场还有几个硬啃的骨头，国内也还有很多城市没有解禁，作为市占率第一的皮卡品牌怎样攻克这些问题？

　　张昊保：中汽协皮卡分会去年已经成立了，我们希望与各界同仁一起，以“助推品类破冰，加速品类扩容，让皮卡在中国流行起来“为使命，为皮卡行业的健康发展发挥作用。

　　第一，在政策标准方面：健全皮卡行业标准，扩大皮卡标准的影响力；推动全面解禁，扩大皮卡解禁的效果与成果展示；推动报废、年检等约束皮卡消费的政策逐步取消。第二、在品类创新方面：持续进行品类创新，向乘用休闲、时尚商用两大品类全面进化，为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品；提升皮卡品牌的溢价能力，实现皮卡市场不断扩容。第三、在皮卡文化方面：讲好品类故事，传播皮卡多用途、多场景的超级品类形象，坚持用户共创，全面TO C，打造全球化用户品牌。携手用户构建共创、共享、共赢的互联网用户生态，让皮卡成为一种生活、一种态度、一种精神。

　　Q16：现在经常听到，皮卡不可替代的用车场景是钓鱼，除此之外，皮卡还有什么主流的场景作为支撑？

　　张昊保：皮卡的主流用户来自千行百业，很多皮卡是服务于私营业主和农林牧渔、国家公共基建事业单位等。皮卡是适用于多用途、多场景的超级品类，皮卡比传统SUV拥有更大的生活半径。我国皮卡市场里80%都是柴油车型，因为可以兼顾经济性和低速高扭。长途穿越无人区必须要带一台柴油皮卡，普通车型如果带汽油补给，容易发生爆炸燃烧。所以，皮卡可以让用户有更大的生活半径，有更多的生活方式，不光是满足钓鱼场景。