郑州日产 锐骐7 皮卡

现如今，很多皮卡企业都在推出原厂改装皮卡，作为老牌合资企业的郑州日产当然也不例外。去年，郑州日产推出了锐骐7这款全新皮卡，在设计上相比锐骐6有了明显的变化，非常时尚，主打家用高端皮卡市场。之后又推出了运动版车型，主攻性能个性化风格。而在最近，郑州日产又推出了基于锐骐7打造的越野风格皮卡虎啸，进一步完善了锐骐7的产品矩阵。

这款车既然主打越野风格，就会和市面上很多同类型产品进行竞争，它的实力到底如何呢？最近，我们受邀参加了郑州日产在腾冲举办的锐骐7虎啸品鉴会，经过一天简短的体验，感觉这台车亮点很多，但并没有试到它的极限性能，所以在这里就简单的说一下这次的感受。

硬核配件绝不马虎

一台偏向越野风格的原厂改装皮卡，车辆本身的硬核越野套件是必不可少的。很多改装皮卡都能做到实用的程度，但锐骐7虎啸做到了实用的同时还有一定的设计感。我记得锐骐7上市的时候，就宣传前脸部分是一种“虎啸山林”的设计风格，那这次锐骐7虎啸的出现，绝对是将这种风格更加具象化的表现。最直观的体现就是在前杠部分和发动机盖上方增加的虎牙元素一下就把整车的“虎”的气质表达了出来。

机甲造型的硬派风格前金属保险杠，让整车的厚重感有所增加，内部预留了绞盘安装位和出缆口。前杠的两侧还带有LED雾灯，并且带有转向辅助灯功能。由于前后竞技杠的加持，也让整车的接近角提升到了33度，离去角提升到25度，面对复杂路况有更加宽容的通过性。

18寸越野全地形轮胎尺寸为255/65R18，使底盘升高了23毫米，最小离地间隙达到232毫米，而且纵向通过角也达到了26度。新增的底盘护板在打鹰山的碎石路上起到了非常好的保护作用。正是由于这些参数和全地形轮胎加持，使得我们在碎石路中，可以不用担心前后杠、轮胎、底盘受到碎石、坑洼的损坏，无忧无虑地大幅度踩油门前进。

车身侧面可以看到非常鲜明的涂装。我们所试驾的机甲绿风格的车身涂装是个性色方案之一，除了这种涂装还有灰橙游龙的一套。而基础色方案包括赤焰红、茉莉白和陨石灰三种。

除了车身颜色很显眼，侧面必备的越野装备也一样都不能少。右侧A柱的涉水喉，黑色加宽轮眉，金属侧踏板，包括车底的底盘护板非常全面。

总体来看，虎啸的外观越野改装件，既有实用的特点，还带有一些细节，可以说是务实与设计并存的典范了。

精致内饰稳中求变

作为一款特别车型，我认为内饰不做一些变化是说不过去的。所以锐骐7虎啸的内饰风格也有一些调整。大体造型依然是采用高山流水的意境所打造，中控台面板处带有水波纹型的图案，让整车看上去非常时尚灵动。

锐骐7虎啸的车内也增加了一些活力橙色越野风格的颜色点缀，例如空调出风口、换挡杆周围等。方向盘也换为了电动助力转向，在我们的驾驶过程中整体感觉更加轻盈，并且指向非常精准。

车内变化最明显的就是中央悬浮式大屏的样式，从锐骐7普通版上的横屏变成了12英寸竖屏，集成了蓝牙、手机互联、语音控制等功能。车联网当然也包括在内，包括远程车辆控制、蓝牙钥匙、在线服务、安防服务等。

座椅依旧保持日产大沙发的风格，前排座椅还加入了座椅加热的功能，这个功能在北方非常受用。后排的整体乘坐舒适性也相当不错，这是在后排做了大半天的我的亲身感受。

动力改进相当明显，底盘质感依旧出色

动力部分的改进是锐骐7虎啸的一大特点，全系依然为2.0T汽油发动机和2.3T柴油发动机两种选择，但两款发动机都有非常明显的改进。比如代号为4K31的2.0T汽油发动机，虽然仍然保持360N·m的最大扭距，但整体的峰值扭距转速区间更加宽泛，从1400rpm一直到4000rpm都是峰值扭距区间，可以让人很大程度的不必过度专注的控制油门，俗话就是“随便踩，都是最大扭矩”。

而我们试驾的是2.3T柴油发动机的车型，它的最大扭距为420N·m，扭矩非常充沛。而在虎啸这台车上，这台发动机优化了中小油门的响应，发动机扭矩输出提升30%，整体感觉就是油门异常灵敏，使整车行驶起来动力输出非常顺畅，一踩就有，一踩就走。

新车全系采用8AT采埃孚变速箱，这款变速箱依旧保持非常出色的换挡能力，无论是升挡还是降挡都非常迅速，并且很聪明。比如在上坡路段需要降挡的时候，这款变速箱会毫不犹豫地做出反应，甚至能直接跨过多个挡位降挡，让动力得以随时释放。

锐骐7虎啸的后桥采用五连杆螺旋弹簧非独立悬架的形式，变刚度螺旋弹簧在保证舒适性的前提下又保证了承载能力。而且日产皮卡家族的底盘舒适度在我的印象中一直是上等水平，即使是之前试驾后桥钢板弹簧的纳瓦拉、锐骐6，绝对不会难受。这次试驾锐骐7虎啸依然没有让我失望，整车底盘会把路面上的颠簸过滤的非常缓和，即使是在打鹰山的碎石路上，不会有特别生硬突兀的颠簸，乘坐起来很舒服。

越野配置一应俱全

你以为这就是锐骐7虎啸的全部内容了？并不是。它还增加了很多看不见的越野配置，例如设置了全地形模式，包括标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地模式。使用换挡杆后方的MODE按键，直接可以打开中控屏中的全地形模式功能，操作非常简单。选定之后，车辆会自动优化各种控制系统，用来适应相应的地形。

锐骐7虎啸在前后轴还增加了伊顿电控差速锁的功能，大大提升车辆的脱困能力。另外坦克调头功能的加入，使整车最小转弯半径缩减到5.4米，可以在狭窄的山路弯道实现更加安全的转弯。

液晶仪表盘的显示信息中还增加了实时显示越野信息，包括海拔、气压、坡度，让驾驶员时刻了解自己所处的地理环境。另外透明底盘还可以在没有外部辅助人员的情况下，随时了解车辆周围情况，方便单车穿越。

在车尾还可以看到拖车方口和拖车电源插口。锐骐7虎啸自带2.8吨拖拽资质，配合C6或A2驾照，可以作为牵引车。另外还有一点，也是我们本次试驾没有体验到的，就是它新增的L2级自动驾驶辅助系统，包括紧急制动、自适应巡航、前方碰撞预警、车道保持、车道偏离预警等，非常适合在长途自驾的高速路段使用，减轻驾驶员的疲劳感，提升安全性。

总结：郑州日产的产品给我留下的印象就是每一款车型都带着满满的诚意，锐骐7就是如此，这次试驾的锐骐7虎啸也有相同的特点。虽然我们试驾过程并没有完全展现这款车的越野能力，但单从配置方面就可以看出，它并不是一款为了赚眼球推出的车款，是一个真正为越野爱好者推出的产品。而且在底盘营造的良好乘坐舒适性方面依然保持高水准，如果想要长途自驾，锐骐7虎啸是一个非常不错的选择。