福田 火星9 皮卡

每一个了解皮卡的网友都清楚，目前国内主流销售的皮卡大多数都是中型皮卡，对于中型皮卡在尺寸、售价、定位上都有清晰的了解。而随着国产皮卡高端化步伐的加快，长城、福田、中兴都推出了更大尺寸，定位更加高端的皮卡车型，甚至中兴和福田也在宣传上强调自己产品已经达到全尺寸级别。针对这一点，今天我们就来聊一聊和皮卡全尺寸皮卡这个话题。

如果你仔细去挖掘，你会发现所有车型的分类，在国内并没有明确的规定。而法规规定的车型分类通常是针对车辆类型的分类，比如“小型汽车”“小型新能源汽车”“多用途轻型货车”等、这种分类对于消费者选购汽车并没有什么指导意义。比如奔驰S和本田飞度，前者的购置税价格都比后者整车售价贵，但在法规上两台车都属于“小型汽车”。所以现在我们看到的“小型”“紧凑”“中型”“中大型”“全尺寸”等分类，是汽车厂家、汽车媒体、汽车消费者，组成的市场给予的分类化，是一种市场行为。

通常情况下，我们都喜欢用外观尺寸来区别一款车的定位，但是这个方法并不全面。每个级别分类车型当中一定有一个标杆，这是由消费这来决定的，比如过去本田的CR-V在紧凑型SUV市场卖的最好，这个车型就是这个级别的标杆车型，但随着国产的崛起，你会发现比亚迪宋不仅在车身尺寸上比本田CR-V大，在其它方面也都全面领先，比亚迪宋自然得到消费者认可。所以一款车型能不能达到这个级别，尺寸是一个参数，同时，品质也要满足。

而在皮卡这个领域里，全尺寸皮卡作为天花板，全球最畅销的就是福特F-150，它也就成为了全尺寸皮卡的标杆车型。而国产皮卡推出全尺寸皮卡，不管你的售价是多少，你躲不开，肯定是要被拿来进行对标的。

目前国产皮卡当中，福田的火星系列和中兴的1949可以说是当下你能够买到最大的皮卡车型，而且在宣传层面，这两款车型也称自家的产品达到了全尺寸级别。其中，福田火星7长轴版以接近5.8米的车长位列国产皮卡第一名，福田火星9车宽也将近2.1米。同时，中兴1949、福田火星7的车身宽度同样超过了2米！

而轴距方面，以标轴为准，福田火星轴距为3355mm；中兴1949标轴轴距为3230mm，这两者轴距基本都属于3.3米。而长城山海炮和这两台车的轴距在同一个水平，为3350mm；而在定位方面长城则更为理性，山海炮属于中大型皮卡。

还有一点，就是大家经常忽视的轮距。福田火星前后轮距1700mm，中兴1949前后轮距为1730mm。对比福特F-150，前轮距1887mm，后轮距1870mm，轮距差距还是不小的。而且车辆的外部尺寸，以及轴距都和F-150都存在着差距。

底盘车身上的各个参数达到全尺寸标准只是一方面，整车在使用体验是否达到了全尺寸该有的水准，才是最关键的一环。这就好比将一台凯美瑞就算将车身尺寸拉大到奔驰S相同的规格，你也不能将凯美瑞定义成D级豪华车！目前国内在皮卡高端化方面做的比较成功的车型我认为是山海炮，整车定位中大型皮卡，在设计、配置、动力方面，能够让人明显感知到越级化的体验，可以说和目前主流中型皮卡拉开了实力差距，所以它的售价自然也就走到了新的高点。

而全尺寸皮卡作为国产大皮卡的营销噱头，用来吸引眼球，博得一部分对于皮卡外形尺寸有要求的消费者，我认为没有问题。可全尺寸这个定位一旦钉死在这个产品的印象之中，未来也可能成为反噬的起点。全尺寸毕竟在皮卡领域属于天花板级别的定位，如果真的产品在使用体验上还不如一台比自己定位更低的车型，对于消费者来说，失落感是难免的。

我一直认为中国皮卡市场其实留给全尺寸皮卡的市场空间并不大。起源于北美市场的全尺寸皮卡，也仅仅是在那里销售火热，毕竟北美中部地广人稀，全尺寸皮卡有其适用场景。东南亚、澳洲地区也是皮卡热销地区 ，但仅限于中型皮卡，在皮卡货箱为核心的产品属性上，其实中型皮卡和全尺寸没有任何差距，标准货箱都那么大，那么消费者该怎么选，市场早已经给出了答案。

最后：归根到底，我认为国内还没有诞生出真正意义上的全尺寸皮卡，现阶段全尺寸皮卡的需求量也不大，国产皮卡高端化步伐发展很快，优化现有成熟车型，给消费者带来更好品质的中型皮卡，一样可以获得新的竞争力。