买皮卡之前，我相信大部分车友都会上网看各种各样的评测，还会针对你心仪的皮卡车型参数，对比竞品车型。尤其是对动力要求较高的车友，发动机的功率和扭矩成为大家选购皮卡时最为主要的对比参数。相信参数就是王道的车友，很有可能在买车之后造成心理落差，为什么会这样，今天我就来给大家简单讲一讲。

针对发动机的功率和扭矩我给大家讲一个我自己的例子。我平时很爱骑摩托，前后也换过5台摩托，也体验过身边朋友很多不同的摩托车。摩托车在发动机类型上丰富程度相比汽车更为精彩，直列单杠、卧式单杠、直列双缸、水平对置双杠、V型双杠、直列三缸、直列四缸、V型四缸、直列六缸、水平对置六缸......各种各样的发动机型式，带来完全不同的动力感受，即便你们的功率和扭矩相差特别小，但气缸点火顺序、曲轴夹角设计的不同，都会让你拥有不同的动力体验。

举这个例子或许不恰当，但是我想告诉大家的就是，你看到的最主要的两个动力参数，最大功率和峰值扭矩，往往会“欺骗”你，因为决定发动机动力体验不可能只通过单一参数来决定，还有很多因素决定，非常复杂。比如你想要了解一款发动机是否省油，下面介绍的万有特性图就可以反映。

因为发动机在实际运行过程中，因为每个人驾驶习惯的不同、路况不同、转速不同，发动机在实际运行中工况变化范围是非常大的，因此为了综合评价发动机在各种工况下的性能，人们引入了万有特效的概念。万有特性曲线就是将发动机的多条性能曲线综合在一张坐标图上，全面的描述发动机的各种性能。

上图横坐标表示发动机转速，纵坐标表示扭矩或者平均有效压力，图中的各条曲线表示的是等油耗率曲线和等功率曲线。最内层的等油耗率曲线相当于最经济的区域，曲线越向外，表示发动机的经济性越差。若等油耗率曲线在横坐标方向较大，则表明发动机在转速变化较大而负荷变化较小的情况下工作时，经济性较好；若在纵坐标方向较长，则表明发动机在负荷变化较大而转速变化较小的情况下运行时，燃油消耗率较小。

这张图是给大家一个示意，不用关心这到底是哪个车发动机万有特性曲线，如果你选择的皮卡发动机在经济区间范围越大，说明这台发动机燃油经济性也就越强。同时这张图也能够指导各位车友在日常驾驶时候看出发动机维持在哪个转速区间驾驶，车辆最为省油。所以日常有拖挡驾驶习惯的车友可以改改了，因为现在所有发动机的调校，都将最为经济的转速区间锁定在在2000转左右，拖挡只会更费油。

当然，万有特性图并不是所有发动机都可以查得到，能够公布发动机各种曲线图的厂家一定是对自己的发动机相当自信的厂家。除了刚刚说过万有特性以外，还有一个速度曲线则可以直观反映发动机的动力体验。

以上这就是一个简化的速度曲线图，纵坐标左侧是扭矩，右侧是功率，横坐标是转速。可以看到这台发动机在1800转左右就可以达到峰值扭矩，而扭矩的整个平台可以维持到4000转，这也就意味着，这台发动机在最常用2000-4000转一直可以保持峰值扭矩输出。宽泛的扭矩平台特性，即便它只有300牛·米的最大扭矩，但驾驶起来一定有不俗的动力表现。

所以一款车的扭矩参数，我们不只要看最大扭矩是多少，还要看后面的转速区间，这是普通车友最简单的分辨方式。比如长城炮汽油车型采用的GW4C20B，发动机的峰值扭矩是360N·m/1800-3600rpm，也就是说这台发动机在1800-3600的常用转速区间里面，都可以维持360牛·米的扭矩，这样发动机动力体验就不会差。当然，能够查到这款车动力曲线是最好的，因为可以直观的看到扭矩曲线的走向，走向越平滑的曲线，也就意味着扭矩输出落差不大，很平顺，而曲线波动较大，甚至有尖峰出现的车型，在体验上一定不会太好。

写在最后：今天只是简单给大家讲讲发动机参数背后的一些事情，其实现在很多厂家在依靠最大功率和最大扭矩去作为营销噱头来作证自己车型动力更强，但却没有告诉消费者其实决定动力并不是峰值参数，毕竟日常驾驶没人会把油门时刻踩到底。日常驾驶中宽泛的扭矩输出、平顺的动力曲线，则更适合大部分人，这也是一台车“好开”的来源。还有，每个人的驾驶习惯也是不同的，自动变速箱还要考虑匹配调校的问题，所以对于一款车的动力，我还是建议大家亲自去试驾体验，动力是否适合你，是不是符合你的“口味”，只有体验了才知道。