特斯拉 Cybertruck 皮卡

千呼万唤始出来，让全球特斯拉拥趸盼望多年的电动皮卡——Cybertruck，前几天终于完成了量产车的下线。这款车从2019年发布至今，因为其特殊的外观造型和出色的性能，备受外界关注，目前累积的订单数已经快200万台了。虽然这些订单数未必最终都能转化为大定提车，但也足以证明Cybertruck在全球市场的火爆。

不过与订单火爆相反的则是新车因为制造问题连年跳票，从最初预计2021年交付一直跳票到今年，现在好不容易量产车下线了，苦苦等待交车的准车主们也终于有盼头了。那么下面我们就来分析一下特斯拉Cybertruck为何频频跳票？未来在中国市场的前景又如何？

成也萧何，败也萧何，天马行空终成制造难题

特斯拉之前的几款车型，虽然也使用了很多创新的设计和技术，譬如用7000多节18650电池组成的动力电池包，纯视觉技术路线的自动驾驶系统，还有一体式铸造车身。但本质上还是几十年来燃油汽车的延续，在车身结构上并没有太“出格”的设计，只不过把动力系统从燃油换成了电动，在智能化方面做到了很高的水平。

但Cybertruck则是颠覆性的设计，这款车采用了外骨骼一体化车身的设计思路，车身和覆盖件是融为一体的，可能一般网友听起来有点晕，我们换一种更通俗易懂的说法。一般的汽车采用的都是内骨骼的设计思路，就和常见的哺乳动物一样，譬如牛马羊，高强度车身就类似于骨骼，日常负责支撑车辆，碰撞时则提供强度，外面的车身覆盖件则类似于动物的皮肤，主要是美观和完善空气动力学的作用，并不提供车身强度。

反观Cybertruck的车身，它类似于甲壳动物或者某些昆虫，譬如螃蟹或天牛，外面的壳就是骨骼，我们看到的Cybertruck外表方方正正的不锈钢板就是真正的车身，这样的设计可以大大优化车内空间，不再受车身结构的掣肘。此外，车身采用的还是超硬30X冷轧不锈钢，硬度号称是普通不锈钢的30倍，所以具有超高的车身强度和耐腐蚀性，并且连9毫米口径的手枪都无法击穿车身。

但凡事都有两面性，30X冷轧不锈钢在生产环节成为了死穴，这么高强度的钢板如何加工？复杂程度呈现出几何倍数的增加。所以埃隆·马斯克在2021年接受采访时表示，如果以现有的技术条件量产Cybertruck，每辆车的生产成本会高达100万美元，很显然最初的3.99-6.99万美元定价是完全不能覆盖生产成本的。如果当时强行量产，每辆车要巨亏90多万美元，马斯克和特斯拉公司用不了多久就扛不住了，所以特斯拉必须优化生产方案，把新车的生产成本压到一个可以接受的范围。

此外不仅是超硬不锈钢板的加工问题，据一位知情人在2022年1月的爆料，Cybertruck预生产原型车在多方面都有严重的问题，包括制动、动力总成、悬架、密封和车身结构等，最初发布会上的展车其实只是个样子货。这里面的真伪我们无从考证，但从2021年一直跳票到2023年，足以证明生产环节肯定是问题不少的，需要工程师们逐一解决。此外，特斯拉也真是屋漏偏逢连夜雨，生产Cybertruck的德州Giga Texas工厂也因为疫情和环境评估问题延误了工期，进一步耽误了新车的量产进度。

不过根据最新的消息，Cybertruck将在今年第三季度末进行交付（也就是9月），并且未来每年的产能将在25万台左右，而如果目前接近200万台的订单都转成大定，那需要8年时间才能完成交付，也算是创汽车圈的记录了，比百达翡丽的交付时间还邪乎。而关于Cybertruck还会不会再次跳票的问题，确实无从得知，不过我觉得这次应该差不多了。

全球网红车，但在中国市场前景需谨慎乐观

Cybertruck在全球市场都备受关注，是特斯拉多款车系中名副其实的网红车，但新车未来在中国的发展前景，我个人持谨慎乐观的态度，虽然很多中国消费者都下了订单，但我在这里还是要说一些不同的声音。

首先，纯电动皮卡目前在中国市场还是有一些局限性，续航里程和充电便捷性都制约了电动皮卡的发展，因为真正购买中高端乘用皮卡的消费者，很多时候都把皮卡当越野车开，但电动皮卡还不能完全满足他们的用车场景。当然不排除一些不差钱的用户买来尝鲜，跑一些城市周边的越野圣地，这样的使用场景Cybertruck是足以胜任的，并且不锈钢车身还不怕剐蹭，性能也更出色。

其次，一些城市的皮卡限行政策也制约了Cybertruck和纯电动皮卡的发展，虽然电动皮卡是新能源动力，但目前车辆身份还是皮卡，在北京、上海等大城市还有不同程度的限行，而Cybertruck的主要潜在客户其实也是这些大城市的皮卡玩家，所以这也是我对Cybertruck在华前景不抱完全乐观态度的重要原因之一。

不过我觉这也是一个契机，相关部门可以考虑把不同属性的皮卡车型进一步做出区分，譬如能不能把新能源皮卡和传统燃油动力皮卡进行区分？再把货用皮卡和乘用皮卡进行区分？

如此区分之后，新能源乘用皮卡应该是有些身份优待的，个人觉得电动乘用皮卡和电动SUV真的很类似，并且新能源车也不涉及消费税和购置税的问题，真的可以考虑给电动皮卡一个新能源乘用车的身份，这样就可以保证电动皮卡在大城市可以合规上路行驶了，对整个行业也是起到了促进作用。当然也就需要乘用车购车指标了，不可能甘蔗两头甜，那就被钻空子了。

写在最后：

无论如何，特斯拉Cybertruck都是一款极具前瞻性的皮卡车型，无论是革命性的车身结构，还是出色的性能，都是新能源皮卡历史上浓墨重彩的一笔。而先行者总是会付出更大的代价，复杂的生产工艺让特斯拉和马斯克痛苦不堪，新车也多次跳票，让不少人看了笑话。但有句话放在这里特别合适，那就是：“不被嘲笑的梦想是不值得实现的”，这句话也与所有坚持技术创新的车企共勉。