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5款新车看行业现状：乘用型皮卡是产业升级“指挥官”
2023-11-08 16:21:27来源：中国皮卡网责任编辑：刘亚斌
2023年是我国皮卡市场的产品大年，乘用化、高端化新品集中爆发，不仅数量更多、质量更高，针对场景化定制的特点还十分明显。
在“2024中国皮卡年度车型评测”现场，集合了长城皮卡、江铃皮卡、江西五十铃、郑州日产、上汽大通、江淮皮卡、福田皮卡、中国重汽皮卡等8家品牌的16款全新产品，根据产品特性按“时尚商用组”、“宜商宜家组”、“乘用舒享组”及“性能玩乐组”划分。虽然最终结果出炉尚需时日，但从各组车型的特点，我们已经能够觉察到不少时下国产皮卡市场的特点以及未来产品趋势。
继《3款新车看行业现状：商用皮卡走起完美时尚路线》、《4款新车看行业现状：性价比高取代“低价即热销”》后，今天的主角是乘用舒享组，这个组别的每款车型都有各自鲜明的特点，款款均可以用“重磅产品”来形容，且是国产皮卡行业尖端水平的代表作。接下来，我们来分析下这些乘用型皮卡都带来了哪些行业现状及产品趋势方面的信息。
“2024中国皮卡年度车型评测”的乘用舒享组共有长城2023款乘用炮、江铃大道追光者、福田火星9、上汽大通星际H和中国重汽皮卡乘用型等五款车型。从车型数量在评测现场的占比来看，乘用型皮卡的量级并列第一，反映出了该类型产品已是市场新品的主力军，同时证明了消费端的乘用家用需求在大幅上涨。
乘用型皮卡与当下皮卡乘用化的大趋势直接挂钩，最能反映行业发展的阶段成果和水平，也为国产皮卡彻底改变面貌和气质，摆脱泥腿子工具形象的烙印，提高民生属性和品类价值，做出了决定性的贡献。
有意思的是，尽管市场政策变得开放，用户需求更加多元化，但乘用型皮卡目前仍不是市场最热销的产品类型，这和商用需求始终旺盛以及皮卡相关用车政策仍不完善和合理密切相关。不过，也正是基于上述两方面原因，我们可以看到乘用型皮卡扮演起了一个极为特殊的“角色”。
乘用型皮卡就像是当下皮卡乘用化、高端化发展的“指挥官”和“幕后英雄”，整体销量上虽然没有拼杀在前，但乘用型皮卡却充分发挥着“母版车”的功能，成为了在行业极为火爆的越野型皮卡和性能车，以及在市场最为畅销的两用型皮卡和多功能车的“基型车”，甚至在房车市场都有所涉猎。而无论在哪个用车需求更为细化的领域，乘用型皮卡都在外形个性、性能出众、配置高端和功能丰富上起到了保障作用。
从产品来看，通过“2024中国皮卡年度车型评测”乘用舒享组的五款车：长城2023款乘用炮、江铃大道追光者、福田火星9、上汽大通星际H和中国重汽皮卡乘用型，我们可以看出当下能比肩中高端乘用车的皮卡有着怎样的产品特点：
首先，乘用型皮卡全部是自动挡车型，采埃孚8AT变速箱以突出的平顺性和稳定性成为了普配。
再者，在动力使用上，乘用型皮卡在尝试突破，受消费者青睐的产品均采用拥有自主技术的发动机。此外，面对新能源发展的全球化趋势，乘用型皮卡是应对趋势的不二选择。当下已有主流品牌瞄准了新能源皮卡领域，产品也率先定位在乘用型产品领域，并会以乘用型皮卡拓展出可兼顾商用的车型。
值得一提的是，在动力创新及新能源化尝试方面，福田火星皮卡和长城炮走在了行业最前端。（注：山海炮因发动机匹配3.0T V6汽油发动机等因素在本届评测中被分在更高组别，但其高乘用化水平在本文中也作为统计对象）
火星系列皮卡规划有2.0T和2.5T两种排量发动机组成的混动系统。现火星7和火星9搭载的是2.0T柴油发动机匹配48V轻混系统，动力系统搭载2000bar博世高压共轨系统，中低速扭矩提升至220牛•米，峰值扭矩可达450牛•米。而目前在国六阶段中，柴油皮卡以使用2.0T柴油机为主，峰值扭矩在400牛•米上下，火星皮卡48V柴油混合动力达到了2.3T纯柴油机皮卡的扭矩性能。
为此，火星皮卡配备了智能适时四驱系统，设有泥地、沙地、雪地、运动、标准、经济及2H等七种驾驶模式，具有3.5T拖拽能力，辅以透明底盘，结合车载视频终端、移动物体监测与全景环视，实现全地形掌控。
长城炮基于Hi4-T越野超级混动架构打造了中国首款大型高性能混动皮卡——山海炮PHEV/HEV，搭载2.0T+9HAT混动系统，拥有“发动机和电机并联模式、高度智能的能量管理、更安全的全地形适应能力”三大优势。其中，山海炮PHEV综合功率300kW，综合扭矩750N•m，综合续航900km ，0-100km/h加速时间仅需6.9秒。山海炮PHEV的长续航动力电池总电量达到37kWh，满足110km纯电续航。为降低冲击托底风险，电池布置车架上方，还支持3.3kW对外放电。此外，该车配备全新一代智能适时四驱、9种驾驶模式，提供包括越野巡航、坦克转弯、专属越野应用定制等越野辅助功能，出行不仅绿色而且全能。与山海炮PHEV同平台同动力系统的山海炮HEV拥有255kW功率和648N•m扭矩，赋予用户“优于柴油的能耗，媲美3.0T的动力”双重体验。
第三，乘用型皮卡“做大“趋势明显，直指”全尺寸“领域。车体宽大，能够直接提升内部空间，增加舒适性。此外，车身尺寸大，皮卡硬朗的气质和个性化突出的优势会得以更好地展示，对提升消费者的关注度有极大帮助。
目前，还是长城炮和福田火星在皮卡车身尺寸上率先尝试了突破。
长城炮旗下的山海炮性能版车身尺寸达5462mm*1992mm*1960mm，轴距为3350mm。福田皮卡旗下火星7长轴版轴距为3505mm，最大尺寸可以达到5797*2090*1955mm；火星9轴距为3355mm，车身尺寸可达5617*2090*1955mm。两个品牌的3款车型车身大小的数值已经非常接近全尺寸皮卡的参数。
第四，多连杆后悬架是乘用型皮卡的标配，使得乘用型皮卡在后排舒适性以及整车操控性方面有质的提升。多连杆后悬架以及乘用皮卡的用车场景也决定了专注家用乘用需求的皮卡均为标轴车型，不再有长短轴之分。
值得一提的是，江铃大道追光者和国产福特Ranger在后悬架形式上又有创新升级，在全球皮卡行业首创了具有瓦特连杆的多连杆后悬架形式，将乘用型皮卡的高端指数进一步拉升，也使得各自车辆的稳定性和操控性等方面的表现更为出色。
第五，乘用型皮卡配置功能及内饰设计越发高端，广泛使用智能辅助驾驶功能，功能级别达行业尖端。在这方面，乘用型皮卡已与乘用车是同级水平，在皮卡领域更是“天花板“级别的存在。
短短几年间，乘用型皮卡在我国发展迅速，为提升品类价值，改变用户认知起到了决定性作用。其中，自主品牌产品的表现最为抢眼，已经达到国际一流水准，可以和国际产品比肩，展现出了“中国制造“强大的技术实力。而“2024中国皮卡年度车型评测”乘用舒享组则正是最具代表性的市场缩影。
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