江铃福特 游骑侠Ranger 皮卡

放眼全球皮卡市场，福特Ranger都是中型皮卡的标杆之一，但因为中国皮卡市场的一些特殊性，上一代福特Ranger以进口车身份引入国内后，并没有取得预期的成功。如今国内的乘用皮卡市场仍处于蒸蒸日上的阶段，福特自然不会错过这样的机会，所以把新一代Ranger以合资国产的身份再次带到中国，并且从不高于16万元的预售价中，我们也能看出福特这次是诚意十足的。

就在11月的“春城”昆明，福特举办了Ranger车型在国内的首次试驾活动，我们很荣幸受邀参加，第一时间体验到了这款车的真实产品力，本文就给大家详细分享一下。首先给大家介绍一下试驾车的基本信息，我们试驾的是Ranger的Wildtrak版本车型，算是整个车系中的高配车型，并且进行了一定的越野化升级，所以试驾的大部分场景也是越野路况。

动力强且换挡聪明，开起来不像“皮卡”

我们从福特纵横的店里出发后，直奔越野试驾场地，中间的路程有几十公里，正好包含了城市道路和高速路，所以先跟大家分享一下福特Ranger的铺装路面驾驶体验。我试驾的这台是汽油发动机的车型，动力系统大家都很熟悉了，是2.3T EcoBoost发动机和采埃孚8AT变速箱的动力组合，发动机最大功率190kW，最大扭矩450N·m。

新车的驾驶感受非常乘用化，甚至都不会让人感觉开的是一台皮卡，反而是一台SUV，为什么这么说呢？

1、动力系统非常给力，车开起来特别跟脚，几乎没有涡轮迟滞，动力随叫随到；低转速运行时很安静，急加速时才会有悦耳的发动机轰鸣传到车内。

2、变速箱很聪明，能充分理解驾驶员的意图，深踩油门时会特别积极的降挡，而且换挡速度很快。而匀速巡航时，又能很快的升到高挡位，确保车辆的燃油经济性。

3、车辆的避震系统很好，特别有韧劲，处理小震动时很舒服，这是很多皮卡车型做不到的；尤其是空载状态下，面对小震动颠簸处理的很不到位，会让车内的乘客很不舒服，而Ranger没有这种情况。

新车所搭载的智能辅助驾驶系统也值得一提，包含了ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、LKA车道保持等功能，实际用下来这些功能都非常的靠谱且好用。并且这对于Ranger这种泛户外用途的车型还是很有必要的，无论是城市代步，还是长途自驾游，一套好用的智能辅助驾驶系统都是很加分的。

越野性能出众，无惧复杂路况

在分享福特Ranger的越野体验之前，必须先介绍一下新车的底盘部分。车辆采用了非承载式车身的设计，悬架为前双叉臂、后多连杆的结构，并且后悬架还使用了瓦特连杆。四驱系统为EMOD智能全时四驱系统，前后桥还有伊顿电控机械式差速锁，并配备了TMS全地形管理系统。此外，还有些基础数据要和大家分享：车辆的接近角为30°，离去角为26°，最小离地间隙238mm，涉水深度达到了800mm。

本次试驾福特Ranger的越野场地难度还是不低的，包含了炮弹坑、碎石路、驼峰、涉水路等，可以说对车辆考验还是比较综合性的。最开始体验的项目是越野场地的大环线穿越，以土路和炮弹坑为主，主要体验的车辆的底盘操控和四驱能力。面对连续的颠簸路面，Ranger的底盘滤震很舒服，并且得益于瓦特连杆的加持，车尾的跟随性也不错，车辆整体的可控性非常高。为了让我们体验到车辆的电子限滑能力，教练特意让我们不要挂锁，就凭电子限滑看看能不能通过这些炮弹坑，结果当然是让人满意的，电子限滑系统接入的很及时，轻轻松松就通过了。

场地内的越野障碍，难度就进一步提升了，炮弹坑的深度最少也有50公分，但是打开后锁以后，福特Ranger还是非常轻松的就通过了。这里再说一下悬架行程的问题，很多网友都认为瓦特连杆会限制后悬架的行程，这点您说的没错，但即便如此，福特Ranger的后悬架行程仍然很长，绝对是够用的。此外车辆的四驱系统操作方式也和一般车型不同，并没有2H、4A和4H之间的切换，而是驾驶员通过调整全地形管理系统来自动匹配，这点特别适合缺乏越野经验的用户，驾驶员只需调整对应的路况就行了，剩下就交给福特Ranger就好了。

外观大气颜值高，内饰精致配置全

分享完城市和越野的感受后，咱们还是再来简单聊一下福特Ranger的外观和内饰。新车的外观设计结合了动感和稳重，展现出强烈的运动气息和力量感，尤其是配合上试驾车亮黄色的涂装，确实非常好看。

货箱部分必须为大家好好介绍一下，后斗的尺寸很大，可容纳1200x800mm尺寸的欧标标准叉车盘，并且原厂就配备了泰国进口的高分子耐磨材质货箱宝。而为了更方便的固定货物，还提供了36个改装锚点和4个可调节的绳钩卡扣，甚至还有后斗照明、侧踏板和400W的后斗电源，可以说在货箱部分是满配了。

车辆的内饰部分也是采用了福特最新的家族设计语言，造型上一点工具车的影子都没有，完全是SUV乘用车的设计风格，以我个人的审美而言，甚至比同门的Bronco还要更好看一些。为了满足中国用户对于智能化的高要求，福特Ranger还配备了高通骁龙8155的高算力芯片，可支持车道级地图渲染，还有更酷炫的车机效果及动画。我也试了一下新车的语音控制功能，可以连续对车辆下达指令，车机也不会有不知所措的情况发生，智能化的效果还是很不错。

写在最后：

一直以来，福特Ranger都是全球中型皮卡的标杆车型之一，而试驾过江铃福特新一代国产Ranger车型以后，确实依然保持着相当出色的产品力，现在制约消费者是否购买的也就是价格了。而在11月17日的广州车展上，新车将正式开启预售，最终价格是多少，让我们拭目以待吧！