转眼间，2024年一季度已经临近尾声。根据去年我国皮卡市场的情况来看，整体行业承压前行，向多元化、高质量和技术创新方向加速迈进。

　　在销量方面，国产皮卡全年终端累计销量为32.4万台，同比增长1.4%。在产品方面，我国皮卡交出了一份“高质量”的成绩单：不但重磅新车层出不穷，数量多！而且新品质量高，既有自主品牌可比肩国际的超一流车型，还有国际一线产品的特供版加入，更有全新新能源产品的横空出世。此外，去年国产皮卡新品推出的跨度时间很长，从年初开始，三季度进入高潮，一直持续到四季度，而且越临近年底，有关创新型皮卡新品的消息越多，使得市场显现出了十足的“后劲儿”。

　　然而，相比去年火热的市场光景，我国皮卡市场今年开年略显“沉寂”，有几方面原因造成，同时也显现出了当下我国皮卡市场发展中的一些现状和特点：

　　首先，往常春节过后都是皮卡市场当年第一个销售旺季，今年也是如此。从当下市场情况来看，各大车型的工作重点均是主打促销，这波促销将会持续到二季度结束，是奠定今年各企业整体销量的基础。新品名单也因此略显单薄。

　　再者，4月份将迎来北京车展。作为疫情后恢复举办的首届北京车展，热度和影响力不言而喻。对于皮卡而言，北京车展还有着更深层的意义。

　　目前，皮卡在推行乘用化、高端化的进程中，虽然取得了一定的成绩，但从长远来看，还是要进一步改变国人对皮卡的认知。因此，皮卡能在北京多露出，是各大车企乐于尝试的，能够提高皮卡产品的知名度，对整个皮卡品类的形象提升也大有帮助。北京车展将成为今年各皮卡主机厂首个“亮肌肉”的舞台，这样一来，一季度曝出的皮卡新品消息也不会多。

　　不过，可以预见的是，不仅今年一季度皮卡全新车型数量不多，全年也不会多，至少不会超过去年的量级。在北京车展以及今年剩下的大部分时间内，我国皮卡市场的新品会多为改款新车和共创场景化车型。

　　在皮卡新品市场，大致分为三种情况：

　　第一、2024年，老牌自主皮卡企业将大力宣传推广在去年中下旬推出的车型新品。就当下市场而言，新品车型是过剩的，不少企业对于自家产品的更新也略显频繁，因此需要对其进行市场消化。

　　第二、合资企业已无底牌可打，全力优化普及明星产品。在国内合资皮卡车型质量好、性能强、口碑高，但一直以来都是“产品好、气势弱”。这和国内外对皮卡的理解和推新的方式有很大关系。

　　国外的皮卡品牌会在全尺寸、中型皮卡领域以一款车型打底，最多也就是再推出一款中大型产品，然后就是不断去打造、完善、更新已有车型。而国内的皮卡品牌则不同，车型阵列会更加庞大，产品应对市场需求显得更加灵活。这样一来，合资企业的压力巨大，明星车型显得形单影只，新款一经推出再度更新的余地近乎没有，在目前我国这个多元化发展的皮卡市场中，想要像海外市场一样呼风唤雨的难度不小。

　　第三、新势力车企处于蓄力阶段，有望成为今年乃至未来几年最大的市场惊喜。皮卡全新产品车型以及新能源皮卡都有望成为新入局企业改变市场格局杀招的领域。

　　去年乃至过去近10年，在皮卡解禁政策的驱动下，可称为“划时代”，对行业发展有引领和推动的车型产品是不缺的，高端新品频出的“产品大年”也多次出现。而到了2024年，产品大年会暂告一个段落，取而代之的有望会是“文化大年”。

　　据中国皮卡网了解，在今年，众多皮卡车企将会引导用户在用车玩车上下功夫。这样一来，2024年极有可能是皮卡场景化用车深入化的一年，也可视作是我国皮卡文化大迈进的一年。