随着一季度的尘埃落定，各大车企的销量排名也随之揭晓。最新国产皮卡终端销量数据显示，2024年3月，皮卡终端销量为29711辆，同比下降13.3%；2024年1-3月终端累计销量为72954辆，累计同比下降20%。同时，据中汽协统计的数据显示，3月国产皮卡出口20578辆，同比增长69.5%，1-3月累计出口57117辆，累计同比增长50.8%，海外市场热度不减。

　　对比过去几年，国产皮卡2024年一季度销量仍处于低位，市场规模未达预期增量。中汽协会副秘书长陈士华指出，今年一季度，汽车行业经济运行起步平稳，但同时，内需不足问题依然突出，是今年需要重点解决的问题。值得一提的是，在今年两会期间，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，“扩大内需、推进产能”成为今年的重点任务。在这个大背景下，如有利好政策推出，有望进一步激发皮卡消费潜能、稳定行业预期。

　　具体来看，国内皮卡市场稳定多年的品牌格局在今年被打破。以国产形式引入中国的全新一代福特游骑侠Ranger成为新黑马，一季度累计销量进入前五，验证了福特品牌的实力。长城皮卡依然稳居销冠宝座，江铃皮卡亚军之位同样难以撼动，两大合资品牌江西五十铃、郑州日产冲劲不如以往，但依然牢牢占据榜单前列。

　　值得注意的是，福特品牌加入后，TOP 5的市场率高达83.5%，市场集中度进一步走高，中部品牌压力增加。从消费潜力来看，福田皮卡、雷达皮卡是一季度唯二实现销量正增长的品牌，市场潜力可见一斑，而在新产品加持下，江淮皮卡、长安皮卡同样拥有上涨潜力。

　　国内市场销量表现虽不及预期，但仍然占据整体皮卡市场的基本盘，不过，随着国产皮卡产品力的不断提升，而国内竞争环境日趋激烈，出海成为了车企的第二增长曲线。国产皮卡出口量连续多年提升，以上汽大通、长城皮卡、长安皮卡、江淮皮卡为首的出口车企头部格局逐渐形成，其中，上汽大通、长安皮卡海外市场表现强于国内市场。

　　从区域市场来看，新疆重回榜首之位，四川、内蒙古、云南、山东一季度累计销量均超过5000台，整体格局相对稳定。3月，黑龙江排名大幅提升，一举跃居榜单第六，近年来，北方市场成为皮卡车企关注重点，多家车企推出极寒版产品，黑龙江成为潜力市场。此外，尽管销量基数较低，西藏、北京均在一季度取得了同比增长，释放了较好的消费信号。

　　与此同时，近年来，皮卡的动力形式得到了极大丰富，尽管柴油皮卡产品依然占据绝对地位，但纯电、混动等多种技术路线齐头并进，并在终端销量中得到体现，证明消费观念正在发生扭转，皮卡新能源时代正式起步。其中，以长城、江铃、江西五十铃等品牌为代表的柴油皮卡，以长城、福特为代表的汽油皮卡，以雷达为代表的纯电动皮卡，以及以长安为代表的增程式混动皮卡最为畅销。

　　眼下，2024年一季度已经正式收官，各大车企正积极为4月末开幕的北京车展做准备，届时车企大量新产品的加速推出，将会明显刺激车市消费。另外，在扩大内需的大背景下，如政策层面出台更多支持，也将进一步拉动需求。