江铃 大道EV 皮卡

在汽车产业新四化的浪潮下，皮卡市场也迎来了电动化、智能化融合发展的新时代。而当时间来到2024年，江铃大道EV的推出也成功地让更多消费者把目光聚焦到了纯电皮卡这个相对新兴的领域当中。那么相比于传统的燃油皮卡，纯电皮卡又有哪些亮点与优势呢？今天咱们就一起去探寻一下江铃大道EV的魅力。

亮点一：性能、续航出众

与传统的燃油皮卡相比，纯电皮卡在动力系统方面的差异显著。在没有了发动机与变速箱后，纯电皮卡能为驾驶者带来了与此前截然不同的动力体验，而这一变化也正是大道EV在今天给我呈现出的首个惊喜。

在动力部分，大道EV全系车型均采用了后置单电机布局，永磁同步电机最大功率180kW，最大扭矩385Nm，最高转速为13600r/min，官方公布的0-100km/h加速时间8.8s。而值得一提的是，其在后轴使用了江铃与博世合作开发的油冷同轴式电驱动桥，具有结构紧凑，高功率密度等特点。据官方所说，相比于水冷电机，油冷电机功率密度提升20%，体积尺寸下降5%，持续功率提升17%，同时在高低温与长时间高负荷等环境下，电机的性能均能保持稳定。

如果单看“体重”，我们今天体验的这台大道EV长续航版其实并不算轻。虽然少了像发动机与变速箱这样的“大件”，然而在大电池、电机与一系列的电控系统加入后，也让它的整备质量达到了2255kg。 不过由于电机的出力特性，在起步与初段加速中，大道EV带给你的加速体验却如轿车般轻快。

即使在标准模式下，轻踩加速踏板，大道EV的整个动力响应也依然十分积极，并且由于没有了变速箱，整个车的提速过程十分平顺，尤其是在走走停停的城市拥堵路段，足够静谧的车厢与十分跟脚的动力输出让这台车在市区驾驶时十分讨喜。与熟悉的燃油皮卡相比，纯电皮卡的确给我们带来了此前不曾有过的动力体验。

至于续航方面，大道EV根据车型不同分别搭载了容量为63.75kWh（标准续航版）与88.02kWh（长续航版）磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航分别为370km与501km。该车所搭载的电芯来自宁德时代，并为用户提供了8年或40万公里电池系统质保。

与传统皮卡相同，大道EV同样采用了非承载式车身车型，而电池包则被设计在了两纵梁之间，其使用了宁德时代最新的CTP（Cell to Pack）无模组电池技术，该技术可以很好地提高体积利用率，为大道EV的电池组带来了188wh/kg的单体电芯能量密度。此外，得益于该车标配的液冷/液热热管理系统，可以在保证安全的前提下有效地提高车辆的充电效率。据悉，该车SOC 30%—80%的理论补能时间为30分钟。

除了动力系统上的变化外，作为一台纯电皮卡，大道EV还扩展出了更多的用电场景。对于经常出游的玩家们来说，该车为您提供了最大输出功率可达3.3kw的220V交流电，在郊游、露营等户外场景中，大道EV的外放电功能可以满足您基本的用电需求。它能够对一些便携的炉具、灯具以及一些其他的电器供电，而无需再准备额外的发电设备，这也是新能源皮卡相较于燃油皮卡的一大优势。

而除了可以给用电器供电外，大道EV提供的V2V方案还可将车辆变成一个巨大的“充电宝”，当有其他电动车因为电量不足无法继续行驶时，大道EV可以给其他电动车进行补电，最大充电功率大6kW，在极端情况下完成救援工作。此外，该车还支持通过V2G充电桩对电网进行反向供电以减轻用电高峰时的电网压力，而作为用户，您还可以从车辆向电网输出的电能中获得相应报酬。总而言之，在车辆多模式对外放电功能的加入后，很好地为这台大道EV拓展出了更多的使用场景，让车辆可扮演的角色更加多元化，满足不同家庭用户或行业用户的用车需求。

亮点二：安全可靠 通过性强

在新能源世界中，车辆的安全性被更多人所反复提及，尤其是针对电池的防护上，主动监测与被动防护缺一不可。而考虑到皮卡车型相对复杂的用车场景，如何在保证电池安全的前提下尽可能地提高车辆的通过几何，也成为了纯电皮卡需要面对的挑战。

大道EV使用了磷酸铁锂电池组，除了刚刚提到的热管理系统外，车辆还配备了BMS电池管理系统，而许多人将它称之为——电池管家，在电控系统中起到十分关键的作用。功能性上，该系统可24小时实时监控电芯的充、放电状态，保护电池免受因为过度充、放电造成的损害，降低热失控风险。此外，厂家的工程师们还对大道EV的电池组进行了多重防护。其采用多重熔断保护设计，通过了多项远超国标要求的针刺、高温、跌落、振动等极限试验，并具备良好的防水性能，从安全性上很好地打消了纯电皮卡消费者的后顾之忧。

而作为一款基于传统皮卡打造的车型，大道EV的通过性也足以让人信赖，它的接近角与离去角分别为30°与25°，空载离地间隙220mm，拥有大于40%满载爬坡能力，在数据上领先市面上的另外一款纯电皮卡车型。此外，得益于整体的车身设计与优秀的电池防护，让这台大道EV能够在600mm的深水中通过，可以轻松应对城市积水路段或野外的涉水路段。所以尽管此前有许多网友对纯电动车型的涉水能力表达了担忧，但从结果上来看，大道EV在这方面的能力上完全不输那些传统的硬派越野车型。

至于制动系统方面，江铃大道EV使用了来自博世的IPB制动系统，而它也是在皮卡行业中首次搭载了该系统的车型。而所谓的IPB，是一套由电机直接助力的电控刹车系统，拥有建压快、响应迅速以及刹车踏板脚感好这几大主要特点，同时留有冗余并支持OTA升级。

在日常驾驶中，大道EV制动力的释放十分线性，不会出现仅轻踩踏板，车辆就如“神经”般“点头”的情况，同时它的刹车踏板还有着一定的阻尼，脚感出色，十分容易上手。此外，该车还提供了“低”“中”“高”三种不同力度的能量回收系统，这对于增加车辆续航里程有着一定的帮助。不过由于动能回收无法完全关闭，所以对于那些此前没接触过纯电车的驾驶者来说，也还是需要一定时间的适应。

而为了在复杂道路环境下给予驾驶者更大的帮助，大道EV还将搭载360°全景影像与透明底盘功能，其通过前后左右四个摄像头进行图像采集拼接以及相应算法，达到车底透明的效果。

此外，该车还支持全域OTA升级、远程诊断、生命救援等功能。当发生碰撞气囊展开时，系统会自动联系应急服务机构，为用户的生命安全带来更大的保障。

亮点三：空间出众

一直以来，皮卡都以强实用性著称，无论是什么级别、什么类型的皮卡，它们的空间与装载能力始终无需用户去担心。然而相比与燃油皮卡，由于纯电动皮卡无需在车头位置布置发动机、变速箱以及其他零部件，所以大道EV一类的纯电车型可以充分利用前机舱内部空间，在储物空间上具有更大的优势。

大道EV的前备厢容积达到210L，可容纳3个20寸行李箱，很好地解决了皮卡在满载五人的情况下储物空间不够的痛点。同时考虑到用户的实际使用场景，厂家还在内部侧边加入了照明灯，并在底部设计了漏液孔。此外，在前备厢四周还设有密封条，可以与引擎盖隔热垫相互压接，形成密闭结构，提高储物盒的密封性能，起到防水防尘的作用。

而除了前备厢外，大道EV同样为用户提供了一个容积十分可观的多功能载物货箱。内空尺寸1546*1595*546mm，可封闭的载货容积达1367L，相较于竞品在容积上有着一定的优势。而该车的货台高度也仅为820mm，让用户在搬货物进货箱时更为容易，同时该车的尾门也拥有超2500N承重能力。

此外，大道EV的货箱还拥有包括照明灯、220V电源、尾门缓降、多锚点绑钩、水杯槽在内的多项实用功能配置，并为用户预留了货箱侧锚点、龙门架安装点，卷帘盖导轨、货箱分区卡槽、氛围灯以及网兜的安装位置，允许用户根据自己的用车需要对货箱进行改装。

目前，新能源皮卡在国内正处于井喷式的发展期。 与传统的燃油皮卡相比，纯电皮卡在动力系统上的特点让它更加适合普通消费者以城市道路为主的用车需求。并且对于像大道EV这样的纯电皮卡车型来说，因为它的车身尺寸足够大，所以可以容纳足够大容量的电池，最大88.02kWh的电池组可以很好地保证车辆的续航能力。而且在装载能力、用电场景等方面，大道EV也有着传统燃油皮卡不具备的优势。而除了可以为用户带来更好的用车体验外，大道EV的推出也势必将对皮卡车型的转型升级起到推动性的作用。