近几年，随着纯电皮卡车型的不断涌现，车型价格下降，性能也越做越好，消费者可选纯电皮卡比过去丰富很多。可是，相较于乘用车，皮卡在纯电方面仍然是一位跟随者。

近日，工信部就强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及实验方法》公开征求意见。其中就涉及到新能源汽车制动能量回收功能应用条件的变化，征求意见截止日期为2024年7月27日。按照5.2.18 第f条规定细则显示，对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。

对于这一条新规定可能部分车友一头雾水。简单来说，就是新规和在售部分纯电车型的“单踏板模式”存在冲突。“单踏板模式”功能应用最具代表的就是特斯拉品牌旗下车型，带“单踏板模式”的纯电车型松开油门后，制动能量回收可以帮助车辆减速，并将制动力转化为电能为电池充电，减速到车速快要停下时，无需踩刹车，车辆也可自动刹停。

顾名思义“单踏板模式”只需要一个电门（油门）踏板就可以全程控制车辆前进与停止，习惯了该模式的车主可根据驾驶经验和预判灵活使用，制动踏板只是在紧急制动的时候才使用，让车辆在能耗以及操作上更加高效。但是随着纯电动车型在道路上出现莫名其妙的事故以后，该功能弊端也逐渐显现。

这次文件当中指出，近年来随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩或误用的情况。在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。并考虑行业技术和产品现状，此条款给出单独的过渡期时间。

虽然这次是针对乘用车的技术要求和实验标准，但势必会对纯电皮卡发展起到指导作用。况且，当下皮卡所涉及到的厂家与供应链都和乘用车高度融合，未来我们大概率开不上具备单踏板模式的皮卡车型了。不过，目前技术要求还处于征求意见期，短时间还不会对当下汽车产品产生影响。