汽车的新能源化已经是不争的事实，这场“战争”在皮卡市场中虽然还没大规模打响，但总有一天会到来，混动皮卡和纯电皮卡大军已经跃跃欲试。在我们之前的文章中也分析过各种动力的皮卡优劣势，而乘用车市场中听得最多的就有多挡位的DHT变速箱。虽然在皮卡中目前还没有见到这种类型，但这种混动形式绝对会走进我们的视野中。相比于长城的Hi4-T和福田火星的48V混动来说，DHT变速箱的混动形式更加复杂，互相介入的协同形式也更加深度，算是“重混”动力。今天我们就来提前预习一下，这种将会出现在皮卡中的动力，大家也可以发表下看法，对于这种动力用在皮卡上怎么看。

哪些企业要推出搭载DHT混动变速箱的皮卡？

如果说真正使用这种形式的重混皮卡，国内已经生产出来了，那就是比亚迪的SHARK，只不过这台皮卡目前并没有在国内上市，转而投向了海外市场，不过它的同门师兄弟方程豹豹5在国内上市，也赢得了一定的越野市场。

这台车诞生自DMO超级混动越野平台，动力部分采用纵置高功率发动机+纵置EHS电混系统+后桥电机组成，而前两部分合在一起就是前轴的动力源。但是这套系统中的EHS混动专用变速箱里没有挡位，也可以说是只有一个挡位，文章开头的图片便是比亚迪的这款混动专用变速箱。

在此之前，我们也发过一个新闻，郑州日产在2022年就申请了一份专利，是一款插电式混合动力皮卡，而这款皮卡采用的已经明确是一台4DHT多挡位混动专用变速箱，能形成9种动力模式，包含2种纯电模式、4种油电并联模式以及2种串联模式和1种混联运行模式。而之前也有媒体拍到过郑州日产正在测试插电混动皮卡，很有可能就是将这个专利量产的车型。

无独有偶，在今年北京车展前的捷途品牌之夜上，公布了旗下多款车型的规划。其中就有一台命名为山海P5的皮卡，定位全路况旅行越野皮卡，将采用2.0TD+2DHT+2挡P4电机的动力形式，纯电续航150km，总续航超过1400km。据传将会在2025年正式上市。

除此以外，我相信还有其他品牌也可能有类似的采用多挡DHT变速箱的混动皮卡正在孕育中，因为国内拥有这种技术储备的企业很多，包括长城、吉利、长安等等，所以这种混动系统并不是稀罕物。

DHT混动变速箱到底是个什么玩意？

变速箱大家都知道，内部拥有多组齿轮，能够让燃油发动机一直保持在高效的转速区间，推动汽车不断加速。而到了混动时代，如何将电机加入到动力路径中，一直是大家研究的重点。所以会衍生出各种不同的形式，也就有各种不同的组合。

如果大家经常研究混动，会看到上面这张图，说明了电机处于不同位置的作用。而本文提到的混动变速箱，其实就是将P1和P2或P3电机集成到了同一块总成中，前面与发动机相连，后面与驱动桥相连。而在传统燃油车中，这个部分恰好是变速箱的位置，所以按照传统结构理解，这个集成了多个电机的总成，也算是变速箱。

只不过区别是，这个变速箱中的P1电机通常与发动机直接相连，当做发电机来使用。有需要的时候，就发电给驱动电机，来驱动车辆。不需要的时候，这个电机就直接给电池充电。而剩下的另一个（P2或P3）电机，就是驱动电机，直接或间接的驱动车轮前进的。

那么你会问，那发动机做什么用呢？在这种动力系统中，发动机的作用也有多种。刚才说的如果驱动电机要用电，电池不够的时候，发动机带动发电机发电，就直接给驱动电机用，这就是串联模式，相当于增程车。

如果驱动电机的动力不够用了，那么发动机也会参加到动力输出中来，这时发动机+驱动电机两个动力同时输出，就是并联模式；如果不用驱动电机了，那就是发动机单独驱动。发动机能不能直接连到最终的动力输出端，中间是通过离合器控制的，而多挡的挡位也就在发动机输出这一边。

因为这种并联模式或者直驱模式一般都在车速较高时发生，所以对于发动机的峰值需求并不高，只要设定好尺比就可以。当然，如果经常用发动机，一般发动机的峰值区间不够宽泛，那么就会像传统变速箱那样多设计几组尺比，变速就可以了，也就形成了多挡DHT变速箱。

如果还是觉得不太理解，那更通俗一些，就可以当做传统的发动机+变速箱，但是在变速箱后面加了一个电机。这三个部分可以拆开使用，既可以电机直驱，也可以发动机+电机驱动，还可以发动机+变速箱驱动，甚至一起驱动都可以。

优势和缺点都有啥？

看似无可挑剔的DHT混动变速箱，难道就一点缺点都没有吗？任何一项技术都有它的优缺点，但只要用对了使用场景，扬长避短，就可以完美躲开缺点。

DHT变速箱由于是将传统动力与电驱动力混合的零部件，所以它就会有多种工作模式，既可以用纯电，也可以用燃油，以及两种动力的串并联工作状态。而且由于有电机，外接电池也可大可小。如果换做大电池，那就可以插电混动车型，强大的外放电能力将是这种车型的优点，适合现在的皮卡泛户外活动的用电场景，如短时间露营、野餐等等。

但是它对于企业的要求比较高，尤其是在调校方面，以及电控系统的成熟度。虽然将来有可能各家企业推出的搭载DHT变速箱的皮卡技术原理相同，但油耗表现会出现天差地别的情况。而且通俗一些的说，如果电驱技术比较成熟的企业，调校肯定会更加偏向于电驱，所以有可能会用较少挡位的混动变速箱；而电驱技术差一些的企业可能会设计更多的挡位让发动机多参与驱动。将来如果您想在种类繁多的多挡DHT变速箱的混动皮卡中选择，一定要看好是“忠于油”还是“忠于电”。

另外，虽然刚才说企业都有这种技术储备，但放在皮卡上仍然需要一种变换过程，最起码横置变成纵置也需要一定的调整，所以研发成本或许会偏高，最终导致车价相比传统单燃油动力的皮卡也会高一些。不过这也可以通过多种方式解决，比如推出同平台的硬派越野车型，或其他共享平台的车型来平摊成本。

总结：

虽然多挡DHT变速箱的皮卡一定会出现，但这也只是新能源皮卡中的一个分支，能覆盖一些人群的使用需求。从整体特性来看，这种皮卡更多照顾的还是城市或郊区低速行驶，对于深度极限越野的帮助比较小。如果您对于搭载DHT变速箱的皮卡有什么看法，欢迎与我们交流。