皮卡作为全场景使用的全能车型，在日常驾驶中不只是要面对良好的铺装路面，情况复杂的非铺装路面也是皮卡需要面对的路况。泥路、沙地、碎石路等不确定路况，皮卡也要硬着头皮行驶，在这个情况下，原厂匹配的轮胎就难以保证所有车主需要。最近，被称为“越野轮胎界爱马仕”的米奇汤普森在新疆阿克苏上市，带来两款泥地胎，两款全地形越野胎，共计四款巴哈系列轮胎登陆国内。作为越野轮胎领域顶流品牌，此前车友购买该轮胎通常需要海淘，甚至一度在国内出现冒牌假货，很多车友因此蒙受损失。现在，米奇汤普森官网渠道正式开启，它的出现让越野轮胎话题在车迷圈内重新火热。今天我们借着这个热度，盘点一下目前国内主流的皮卡车型轮胎规格都有什么，都有哪些越野轮胎适合当下皮卡改装升级。

上图我列举了国内大部分主流皮卡品牌一部分主销车型的轮胎规格。可以看出，目前国内中型皮卡，在轮胎宽度的选择上，在235-265之间；扁平比在60-70之间；轮圈尺寸在16-18寸之间。这种轮胎规格的搭配，更倾向于全场景使用需求，通常不会存在因为追求视觉效果选择更大的轮圈，而舍弃了抗冲击不佳的扁平比搭配，可以看出国内皮卡车企非常务实，选择了最适合皮卡的轮胎参数。

当然，以上每款车型可能存在多种轮胎规格，我列举出的参数是车型占比最多的规格。大家在选择车型的时候，尽可能选择胎宽数据更大，以保证更宽的接地面积；扁平比也尽可能选择数值更大的，这样轮胎从轮圈到地面距离更长，轮胎缓冲空间也就越大，缓震表现更好，抗冲击冗余也更多；轮圈的尺寸的选择上并不是越大越好，17寸对于皮卡来说是最合适的轮圈尺寸，17寸轮胎选择种类多，轮胎价格也相比大轮圈尺寸价格便宜。而且你观察上表也可以发现，就连福特F-150猛禽这样的全尺寸高性能取向的皮卡，它的轮圈尺寸都是17寸，这一点就能说明问题。

另外，雷达汽车的RD6与地平线的尺寸算是比较特殊的，它的规格很像追求舒适性的城市SUV，这可能和其更加乘用化的定位有一定的关系。但是因为轮胎规格比较接近城市SUV取向，所以在AT轮胎的选择面上就比较窄了，选购时需要费点心。

米奇汤普森

首先要介绍的就米奇汤普森，今天文章想法也是因它而起。在产品选择上我更推荐BAJA BOSS AT这个型号，该型号是百路驰KO2/KO3直接竞争对手，而且其湿地操控能力与湿地制动能力，相比KO2具有一定优势。

以上是米奇汤普森官网提供的所有轮胎规格，可以对照自己车看看有没有自己皮卡轮胎规格。米奇汤普森的胎在选择时候，一定要根据自己需求选择层级指数，层级指数越高的胎，重量越大，价格越高，抗冲击，刺扎能力更好。你要说这款轮胎的缺点是什么，主要就是贵，四条下来必然过万，这还不算备胎。

百路驰KO2/KO3

百路驰KO2和KO3是因其出色的口碑，在国内越野领域装配范围非常广。KO3相比KO2在湿地操控、雪地抓地性、抗啃咬能力、使用耐久性上均有一定的提升。以上是KO3是百路驰官方提供的规格表，如果你的皮卡能够买到相对应的KO3规格，当然首选KO3。如果没有，KO2提供的规格更为丰富，可以找一找。在价格方面，KO2单条价格在1500-2000元之间。

固铂AT3

固铂AT3载荷能力增强，更为耐磨，胎面更厚可抵抗粗糙路面的持续冲击，避免轮胎花纹受损。固铂AT3系列也是车友不错的选择，也是国内汽车厂家原厂配备AT轮胎的首选，而且提供了丰富的规格适配，单挑轮胎价格在800-1500元之间。

赛轮SV12

赛轮轮胎或许很多车友没有听说过，但如果你关注过环塔赛事，一定就看到过赛轮身影。郑州日产纳瓦拉车队曾使用赛轮轮胎获得过环塔赛段冠军。并且赛轮也是国内上市公司，旗下产品涉及商用、乘用、特种等多领域，技术实力还是非常强的，而且赛轮也是国内的上市公司。在轮胎选择上我更推荐赛轮SV12，单条不足千元的价格，价格与原厂轮胎相差无几，是很好的换胎方案。

写在最后：如果你的皮卡在日常驾驶中，铺装路面占比超过90%，并且不会行走在比较泥泞的路面，其实原厂轮胎是可以满足你的需求。而经常要跑非铺装路面的皮卡车主，其实可以考虑更换一套同规格的AT轮胎，毕竟轮胎作为车辆唯一接触地面的零部件，它的可靠性关系到行车安全，为安全付出完全值得。了解更多皮卡资讯，请继续关注中国皮卡网。