日前，我国皮卡市场在10月的表现出炉。根据最新销量数据显示，2024年10月，国产皮卡终端销量为19860辆，同比下降16.2%；2024年1-10月终端累计销量为226290辆，累计同比下降15.8%。同时，据中汽协统计的数据显示，10月国产皮卡出口21121辆，同比增长62.88%，1-10月累计出口207572辆，累计同比增长57.58%。

　　整体来看，10月我国皮卡市场销量数字略有下滑，但是考虑到十一国庆长假的存在，会使皮卡消费行为滞后，因此，上个月皮卡在国内的市场销售情况还是延续了下半年的平稳态势。此外，海外市场仍然是我国皮卡车企重要的销量增长爆点，各大品牌强势的海外出口增长势头依然强劲。

　　值得注意的是，通过10月我国皮卡市场各品牌情况来看，今年年底在新品、营销等方面应该不会再有大动作，保持现状、平稳度过2024年将是今年后续两个月的主旋律。回顾前10个月各大主流品牌的市场表现可以看出：在国内，再活跃的品牌也并没有频繁出新品，更没有推出全新大换代车型，而是不约而同地将重心向营销以及用户运营方向偏移，通过组织户外活动带领车友用车玩车，以此来提升品牌知名度和用户认可度，打造属于自己的圈层文化。没有全新产品的刺激，加之众多企业愈发专注打造更适合细分市场的场景化车型，也使得市场消费以“以旧换新”实现消费升级和用车品质升级的行为居多，增量群体并没有涌现。此外，各大车企在国内注重建立品牌文化，与车友玩在一起的做法在促进皮卡普及方面也需“日久见成效”。因此，近来我国皮卡市场在销量增长方面的放缓仍属理性波动，未来前景依然可期。

　　在品牌销量方面，10月，长城皮卡、江铃皮卡依旧稳居国内市场销量榜冠、亚军的位置。和9月相比，我国两大传统合资品牌——江西五十铃和郑州日产的排名互换，但彼此间的销量差距仍然很小，两家企业齐头并进、难分伯仲的状态像极了在今年两家企业各自推出的实用型新车——全新瑞迈和锐骐6 Pro在市场竞争中的情形。此外，长安皮卡和雷达汽车的销量增长态势，显现出了新能源皮卡的潜力，未来有望呈现“燎原之势”。

　　在火热的皮卡出口市场，我国自主品牌在10月持续着抢眼表现和激烈竞争的态势。长城皮卡、江淮皮卡、上汽大通仍然是“传统三强”。此外，江铃皮卡和福田皮卡在海外起势的迹象明显。更为值得关注的是，长安皮卡、雷达汽车凭借新能源产品与比亚迪一起正在国际市场强势崛起，增长势头十分强劲。

　　在区域销量方面，传统强势市场依然位居榜单前列。云南与新疆谁是国内第一大皮卡地区的竞争日趋白热化。内蒙古、四川、山东、广东、河北等地区销量坚挺也都对皮卡市场销量稳定起到了不可忽视的作用。有意思的是，北京、上海两大城市近两个月来虽然皮卡销量不多，但销售情况稳定，似乎预示着限制严格也无法阻止用车热情和市场潜力。

　　在燃料类型方面，虽然新能源是大趋势，增长势头明显，但柴油皮卡依旧是市场主力军，市占比大幅领先。从10月新能源皮卡的情况来看，雷达和长安两个品牌保持稳中有升，进一步扩大着新能源皮卡的影响力。在驱动方式上，四驱皮卡因更强的牵引力和越野性能等始终受到消费者欢迎，随着更多皮卡适合的户外场景被深度开发，四驱皮卡的销量势必还会攀升。

　　综合看来，10月我国皮卡市场的表现似乎没有太多惊喜，出口海外的数字飘红也有点让人“审美疲劳”。不过，结合近年来经济大环境以及国产皮卡市场快速发展的实际情况来看，“稳定”也是最为重要的。通过梳理可以发现，在今年前10个月，我国皮卡行业的主流品牌没有丝毫懈怠，反而更加努力，在产品打造和推广方面都更加有针对性。因此，可以断定，我国皮卡市场在今年虽然会图稳，但未来仍是潜力巨大的蓝海市场。